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《現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征-新會(huì)岡州職業(yè)技術(shù)學(xué)?！酚蓵?huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、物流基礎(chǔ)第一章物流概述重點(diǎn)：物流與物流管理的基本概念，物流業(yè)的發(fā)展與物流所涵蓋的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及它們之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)。第一節(jié)物流與物流管理認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)日本的物流業(yè)日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個(gè)z階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國(guó)際化階段。在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三
2、種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專門的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。你甚至可以指定收貨人在一段很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，如３個(gè)月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個(gè)人，也可以是若干公司或若干人。在產(chǎn)品運(yùn)送之前，你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝，可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝
3、配好，并進(jìn)行調(diào)試。１９９０年，日本頒布了《物流法》?！哆\(yùn)輸法》雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被《物流法》所取代?！段锪鞣ā返念C布對(duì)日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)和保障作用。根據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約１５０萬(wàn)人。物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動(dòng)了各種運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。與我國(guó)的情況有所不同，在日本，卡車、鐵路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)
4、極少，它們主要是為物流公司提供運(yùn)輸服務(wù)，一家物流公司的運(yùn)輸車隊(duì)也通常由自有車輛和其他多家卡車運(yùn)輸公司的車輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。１９９８年４月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至２００１年的《物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱》，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計(jì)劃，并要求相關(guān)省、廳制定實(shí)施對(duì)策。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求
5、物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。近年來(lái)，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。美國(guó)的物流業(yè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。美國(guó)政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征
6、。“工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。其器便是物流機(jī)械。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”?？荚囄锪鞯幕靖拍钗锪鞯母拍钭钤缡窃诿绹?guó)形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或貨物配送。1963年被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、
7、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國(guó)是在80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過(guò)去PD的概念了。Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來(lái)把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管
8、和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。在了解物流概念之前需要知道的一些概念1、物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“
