試論混凝土泵車臂架系統(tǒng)的仿真與應(yīng)用

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1、試論混凝土泵車臂架系統(tǒng)的仿真與應(yīng)用　　摘要：本文闡述了混凝土泵車的構(gòu)成及其臂架系統(tǒng)的特點，重點對其仿真及應(yīng)用問題進行了分析，并對分析結(jié)果進行了討論與總結(jié)。　　關(guān)鍵詞：混凝土泵車；臂架系統(tǒng)；仿真；應(yīng)用　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.242　　0前言　　混凝土泵車是工程用以運輸混凝土的主要器械，臂架系統(tǒng)是泵車的主要構(gòu)成部分。臂架系統(tǒng)在受力等方面的性能，在很大程度上決定著泵車本身的性能，因此在泵車設(shè)計過程中，必須將臂架系統(tǒng)的設(shè)計作為重點，通過仿真等方法，對其性能進行優(yōu)化控制，提高其應(yīng)用價值?！　?混凝土泵車及其臂架系統(tǒng)的構(gòu)成　　1.

2、1混凝土泵車的構(gòu)成　　不同系統(tǒng)的功能各不相同，以底盤系統(tǒng)為例，混凝土泵車的底盤設(shè)計，應(yīng)保證能夠與上車部分的尺寸配套，要保證能夠支持泵送系統(tǒng)以及臂架系統(tǒng)功能的順利實現(xiàn)。取力器是底盤系統(tǒng)的主要組成部分，一般包括兩種形式，一種為底盤發(fā)動機自帶全功率取力器，另一種為底盤后驅(qū)動傳動軸中間增加分動箱。在本次設(shè)計中，底盤系統(tǒng)取力器以第二種為主，優(yōu)勢在于能夠有效提高油泵公路，能夠使混凝土泵車的使用性能得以增強[2]。　　1.2混凝土泵車臂架系統(tǒng)　　混凝土泵車臂架系統(tǒng)功能的發(fā)揮，與變幅機構(gòu)的支持存在聯(lián)系，同時也與油缸長度與臂間夾角有關(guān)?！　∫宰兎鶛C構(gòu)為例，臂架的展開以及收攏，及其在混凝土澆筑

3、時的定位，均由變幅機構(gòu)的控制來完成，該機構(gòu)能夠通過推與拉兩個動作，實現(xiàn)對臂架動作各方面動作的控制。油缸的變幅機構(gòu)，具有緊湊、重量輕的特點，其類型的選擇，應(yīng)以角變幅為主要參考來完成。當(dāng)角變幅在90度左右時，采用單缸三鉸點變幅較為合理，能夠使臂架系統(tǒng)的功能得到最大程度的發(fā)揮[3]。　　2混凝土泵車臂架系統(tǒng)的仿真與應(yīng)用　　以44M混凝土泵車為例，對其臂架系統(tǒng)的構(gòu)成情況進行了分析，并完成了具體仿真過程?！　?.1混凝土泵車臂架結(jié)構(gòu)　　44M混凝土泵車，臂架結(jié)構(gòu)以五節(jié)無極調(diào)速折疊式布料臂架為主，卷折方式以RZ型為主，構(gòu)成情況較為復(fù)雜，主要包括以下幾種：上轉(zhuǎn)臺、活塞桿、油缸、臂架、彎連

4、桿以及直連桿等。其中，每一部分的數(shù)量均各不相同，將各部分互相連接在一起，可形成整體的臂架系統(tǒng)，而各部分功能的共同發(fā)揮，則能夠使系統(tǒng)推拉等動作得以實現(xiàn)[4]?！　〔捎肁DAMS對臂架結(jié)構(gòu)進行了動力學(xué)仿真，首先應(yīng)確定其自由度情況，公式如下：W=3×（n-1）-2pD-pG。其中W代表自由度，n代表構(gòu)件的數(shù)量，pD代表低幅，pG代表高幅?？紤]44M混凝土泵車臂架系統(tǒng)的特點，其構(gòu)件的數(shù)量一般為23個，低幅一般包括32個。將上述數(shù)值帶入計算公式可以得出，W=5，進一步計算一節(jié)臂與上轉(zhuǎn)臺間四桿機構(gòu)的自由度，得出數(shù)值為W=1?！　?.2混凝土泵?布料臂架系統(tǒng)仿真　　2.2.1假設(shè)　?。?

5、）假設(shè)零部件為剛體，無內(nèi)部間隙。（2）假設(shè)上轉(zhuǎn)臺與地面固定，不考慮振動問題。（3）動荷載為自重荷載×1.2?！　?.2.2仿真過程　　仿真過程如下：（1）系統(tǒng)建模：創(chuàng)建零件，并對零件施加運動及荷載。（2）模型仿真：設(shè)置測量和輸出仿真，并對其加以執(zhí)行。（3）驗證結(jié)果：將實驗數(shù)據(jù)輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，并添加實驗數(shù)據(jù)有關(guān)曲線。將其與實驗結(jié)果進行對比，判斷是否一致，如不一致，則需對模型進行細化，增加摩擦力、定義柔性體單元等，并再次對結(jié)果進行驗證。（4）如驗證結(jié)果與實驗結(jié)果一致，則可重復(fù)仿真，設(shè)置可變參數(shù)點，并能定義設(shè)計變量。（5）優(yōu)化分析：對設(shè)計變量的敏感度進行分析，對設(shè)計試驗進行優(yōu)化。

6、（6）定制界面：定制菜單以及對話框?！　?.3仿真結(jié)果的驗證　　采用以下方法驗證結(jié)果：（1）將壓力傳感器接入高壓進油腔，臂架完成與仿真時相同的動作。（2）得出各支油缸的壓力變化曲線。（3）仿真受力曲線。（4）比較兩個曲線是否一致。將仿真受力轉(zhuǎn)化為壓力?！　》抡婧螅玫接透鬃畲髩毫?。　　壓力對比情況如表1：　　通過表1可以看出，仿真與實驗數(shù)據(jù)對比無統(tǒng)計學(xué)差異?！　?.4模型參數(shù)化過程　　ADAMS軟件建立的動力化模型，隱式為主要方程式，采用Gear預(yù)估-校正算法，能夠?qū)崿F(xiàn)對方程的求解。求解后，可得出動力學(xué)模型，并了解速度以及加速度等邊界條件。將初始條件設(shè)置為變量，控制變化范

7、圍，在不斷改變變量值的前提下，便能夠完成模型參數(shù)化的過程。　　2.5泵車的設(shè)計　　在了解泵車整體情況的基礎(chǔ)上，通過ADAMS軟件完成仿真建模，并對模型進行了優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化設(shè)計需確定相應(yīng)設(shè)計變量，同時建立目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建約束條件才可實現(xiàn)。從靈敏度分析、機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計兩個角度，完成了優(yōu)化設(shè)計過程，對油缸的受力情況等進行了分析，發(fā)現(xiàn)在鉸點連接位置改變的情況下，油缸壓力可有效減小，優(yōu)化值：各變量分為為-7885.3、-181.2、-8025.6、-46、-8465.5、-1099.4，在此優(yōu)化值下，壓力為-2412154?！　?/p>