橋位區(qū)滑坡治理設(shè)計研究

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1、橋位區(qū)滑坡治理設(shè)計研宄王旭（中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司陜丙丙安710000）摘要：京臺高速公路南平段位于閩北山區(qū)，地形復(fù)雜，同時受構(gòu)造影響，巖體較破碎、風(fēng)化強(qiáng)烈，風(fēng)化層普遍較厚。其中，K44+660?K44+850段滑坡位于暗頭大橋橋位區(qū)，有其特殊性，木文對該滑坡的的治理設(shè)計進(jìn)行了分析探討，以期為類似的滑坡治理工程提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：高速公路；橋位區(qū)；滑坡；治理設(shè)計；一、引言京臺高速公路南平段是《國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)》中“二射”北京至臺北射線在福建省境內(nèi)的重要組成路段。路線起點在建甌市東安村附近，與已建浦南高速及

2、松建高速相交，設(shè)置弓魚樞紐互通，終點位于大演村，接京臺高速寧德段，全長62.686km。項目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100Km/h，整體式路基寬度26m，分離式單幅路基寬度為13m。其中，木項目K44+660?K44+850段滑坡位于暗頭大橋橋位區(qū)，有其特殊性，木文對該滑坡的治理設(shè)計做簡要介紹和探討。二、項目工程地質(zhì)概況2.1地形地貌K44+660?K44+850滑坡位于建甌市迪U鎮(zhèn)值源村北，高速公路路線以暗頭大橋左、右幅橋梁的形式從滑坡體中間穿過。2.2地質(zhì)構(gòu)造項目IX地處閩丙北隆起帶、閩東火山斷拗帶的次級構(gòu)

3、造單元松溪一至建溪拗陷帶，北東向及北北東向構(gòu)造發(fā)育，并且歷經(jīng)多次構(gòu)造運動及火山巖漿活動。2.3地層巖性滑坡區(qū)內(nèi)地層巖性自上而下分別敘述如下：（1）第四系全新統(tǒng)坡殘積層：分為上部的可塑~硬塑、褐黃色~灰黃色的粉質(zhì)粘土層以及下部的褐黃色碎石層；（2）震旦系龍北溪組片麻巖：分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化層。2.4滑體結(jié)構(gòu)特征及物質(zhì)組成滑坡體結(jié)構(gòu)總體上仍保持原地層層序，滑坡前緣及整個坡體上部物質(zhì)為可塑硬塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀碎石。2.5滑動帶特征滑動帶總體上呈折線型，后緣一帶滑動面最大傾角為40°,一般為15?20°,滑

4、動帶物質(zhì)主要為己剪切破壞的棕黃色、磚紅色的粉質(zhì)黏土?；麦w最人厚度為11.80m,下部為穩(wěn)定的全風(fēng)化片麻巖。三、滑坡穩(wěn)定性分析與評價采用《公路路基設(shè)計規(guī)范》GTGD30-2004）中的傳遞系數(shù)法對滑體穩(wěn)定性進(jìn)行定量評價。計算剖面采用主滑剖面（II-I廠斷面），所選用的粘聚力C、內(nèi)摩擦角φ值系根據(jù)反算分析并結(jié)合實際試驗結(jié)果情況及工程經(jīng)驗綜合選取。穩(wěn)定性計算結(jié)果如下：主滑剖面天然狀態(tài)下的穩(wěn)定系數(shù)FS=1.08,該剖面處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，暴雨情況下的穩(wěn)定系數(shù)FS=0.99,與S前坡體處于極限平衡狀態(tài)吻合。四、滑坡治理設(shè)計方案

5、4.1設(shè)計工況及參數(shù)（1）設(shè)計工況1:自重+暴雨。按規(guī)范要求，同吋考慮到橋墩處的重要性，對橋墩段的滑坡設(shè)計安全系數(shù)：K=1.2。對非橋墩段的滑坡設(shè)計安全系數(shù)：K=1.15。（2）設(shè)計工況2:自重。按規(guī)范要求，設(shè)計安全系數(shù)：K=1.25。本次穩(wěn)定性計算中，滑動面的設(shè)計參數(shù)主要依據(jù)地勘資料、工程地質(zhì)類比結(jié)合反算，確定如下：（1）自重+暴雨工況下，滑動面強(qiáng)度參數(shù)C=11.2KPa,滑動面的飽和內(nèi)摩擦角φ=20°。滑體的飽和容重取19.2kN/m3。（2）自重工況下，滑動面強(qiáng)度參數(shù)C=13.3KPa，滑動面的天然內(nèi)

6、摩檫角φ=21.3°?；w的天然容重取18.6kN/m3。4.2滑面選擇綜合設(shè)計工況，對橋墩段滑坡，取其不利推力1900kN/m作為本次設(shè)計推力；非橋墩段滑坡，取其不利推力1700kN/m作為設(shè)計推力。4.3治理設(shè)計方案經(jīng)過多方案比選分析，最終對本滑坡采取單排抗滑樁（M2型錨索抗滑樁和K2型普通抗滑樁）支擋+左幅橋左側(cè)的Ml型錨索護(hù)墩樁為主的措施，同吋輔以滑坡區(qū)局部削方、截排水工程，再對坡腳錨桿框架鎖腳。（1）抗滑樁支擋滑坡采用在右幅路基設(shè)計線靠山側(cè)4.5米處設(shè)置M2型錨索抗滑樁和K2型抗滑樁進(jìn)行阻滑，解決

7、滑坡整體穩(wěn)定性問題。(2)局部順坡減載為防止表層松散堆積體和堆積大塊石滾落損害橋墩和民房，對滑坡區(qū)部分突出的不穩(wěn)定堆積體和堆積塊石進(jìn)行局部削方，保持坡面平順，并綠化。(3)坡腳框架錨桿鎖腳為保持M2錨索樁和K2型抗滑樁樁前局部滑體的穩(wěn)定和滑體前緣民房安全，在M2(K2)型抗滑樁與民房之間的滑體坡面上設(shè)置框架錨桿。(4)綜合治水①在滑坡范圍外側(cè)5~12m處設(shè)置梯形截水溝，用于截取上部坡體匯水，引入到滑體以外，防止地表水滲入滑體。②為防止在雨季地下水含量提高而軟化滑動帶，提高滑動帶強(qiáng)度，坡腳設(shè)置一排仰斜排水孔。(5)夯填裂縫滑

8、體上的裂縫以及滑體后緣的裂縫需開挖后再用粘土進(jìn)行夯填，夯填要密實。4.4施工順序先施工Ml型錨索抗滑樁，待Ml型抗滑樁達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求以后，開始清理Ml型與M2(K2)型抗滑樁之間的局部不穩(wěn)定坡面，再清理M2(K2)型抗滑樁和民房之間坡面，施工錨桿框架。4.5監(jiān)測設(shè)計為了保證滑坡治理工程施工中的安全及為