風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控方案

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2、常州市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工M2-GC-TJ-05標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控方案編制：審核：審批：中鐵隧道集團(tuán)有限公司常州市軌道交通2號(hào)線一期工程土建施工M2-GC-TJ-05標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部2017年7月

3、目錄1、工程概況12、施工風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)23、施工風(fēng)險(xiǎn)管控目的24、施工風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任管理人25、風(fēng)險(xiǎn)管控職責(zé)45.1工程技術(shù)部職責(zé)45.2安全環(huán)保部職責(zé)55.3機(jī)械設(shè)備部職責(zé)55.4物資部職責(zé)55.5綜合辦公室職責(zé)65.6財(cái)務(wù)部職責(zé)65.7各施工班組職責(zé)66、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)定、分級(jí)76.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)76.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)86.3安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警分類(lèi)與分級(jí)96.4預(yù)警信息發(fā)送107、本標(biāo)段主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及

4、重大因素108、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控控制措施138.1安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管控148.2項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)管控14

5、8.3安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的解除159、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施159.1、基坑失穩(wěn)類(lèi)型工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及突發(fā)事故應(yīng)急處置措施159.1.1基坑縱向滑坡159.1.2、支撐失穩(wěn)169.1.3、坑底隆起179.1.4、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)流砂189.2、冷凍法施工工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及突發(fā)事故應(yīng)急措施199.2.1、冷凍管內(nèi)涌泥涌砂199.2.2、冷凍孔溫度回升209.2.3、旁通道開(kāi)挖面滲漏或局部坍塌209.2.4、冷凍施工過(guò)程中地面隆起219.2.5、冷凍施工結(jié)束后地面出現(xiàn)沉降219.3、盾構(gòu)法隧道特殊段推進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防及突發(fā)

6、事故應(yīng)急措施229.3.1、建筑物（房屋等）、構(gòu)筑物（設(shè)施等）變形過(guò)大229.3.2、管線變形過(guò)大239.3.3、盾構(gòu)穿越江河（海）防汛堤（墻）引起變形、開(kāi)裂249.3.4、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故289.3.5、盾構(gòu)機(jī)到達(dá)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故299.3.6、盾構(gòu)隧道進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)事故3110風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)案及險(xiǎn)情逃生3210.1突發(fā)火災(zāi)事故32

7、10.2區(qū)間隧道有害氣體中毒3310.3群體性食物中毒緊急救援預(yù)案內(nèi)容3511風(fēng)險(xiǎn)源清單36

8、1、工程概況本標(biāo)段為2號(hào)線一期工程05標(biāo)，位于常州市天寧區(qū)，沿青龍西路東西向布置，標(biāo)段范圍包含1站2區(qū)間，由東向西分別是:五角場(chǎng)站～三角場(chǎng)站區(qū)間→三角場(chǎng)站→三角場(chǎng)站～紫云

9、站區(qū)間。見(jiàn)下圖所示。本標(biāo)段地控位置圖本站位于青龍西路和都家弄路交匯處，沿青龍西路呈東西向設(shè)置。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)度273.6m（凈長(zhǎng)272m），標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m（凈寬18.3m），埋深16.6m，本站為地下兩層11m島式車(chē)站,地下一層為站廳層.地下二層為站臺(tái)層,總建筑面積為14963㎡。本站共設(shè)有3個(gè)出入口及2組風(fēng)亭和1個(gè)安全出入口。車(chē)站均采用明挖順作法施工。五角場(chǎng)站~三角場(chǎng)區(qū)間上行線起始點(diǎn)里程SK10+013.800～SK11+052.720，上行線長(zhǎng)1038.920m，短鏈1.126m；下行線起始點(diǎn)里程XK10+013.800～XK11+052.720，下行線長(zhǎng)1038.9

10、20m，短鏈1.126m。區(qū)間平面采用兩段平面曲線，曲線半徑分別為R=500m及R=350m，線路中線間距12.5～15.5m；縱斷面區(qū)間隧道出五角場(chǎng)站后分別以28‰、4.499‰坡度下坡至區(qū)間最低點(diǎn)，后以24.5‰坡度上坡至三角場(chǎng)站，區(qū)間埋深9.85～19.97m

11、。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度為35cm，寬度為1.2m，區(qū)間設(shè)置1座聯(lián)絡(luò)通道，且與泵站合建，冷凍法施工。本區(qū)間設(shè)計(jì)里程為CK11+324.722～CK12+651.888，區(qū)間長(zhǎng)約1327.166m，盾構(gòu)埋深范圍約10.2～25.7m；最小曲線半徑R-350，最大縱坡坡度26.0‰，采用盾構(gòu)法施

12、工；襯砌管片采用內(nèi)徑為5500mm，厚度35cm，寬度1.2m。區(qū)間設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道，冷凍法施工。2、施工風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，把施工中潛在的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)降到盡可能低的水平，以獲得最大程度的施工安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量?？刂乒こ淌┕こ杀?，降低經(jīng)濟(jì)損失，避免人員傷亡，保障施工工期，提高風(fēng)險(xiǎn)管控效益。3、施工風(fēng)險(xiǎn)管控目的為進(jìn)一步提高項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平，規(guī)范軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管控工作，本著“安全第一、保護(hù)環(huán)境、預(yù)防為主”的原則，堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、關(guān)口前移，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控工作制度，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制，形成點(diǎn)、線、面有機(jī)結(jié)合、無(wú)縫對(duì)接的安

13、全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控體系，促進(jìn)安全質(zhì)量隱患排查治理的科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，加大對(duì)安全生產(chǎn)管理工作的力度，杜絕較大安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。4、施工風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任管理人依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）及有關(guān)法律、法規(guī)和招標(biāo)文件對(duì)工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管控體系的要求，結(jié)合本合同段工程實(shí)際情況，建立工程風(fēng)險(xiǎn)管控保證體系。成立由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全總監(jiān)、工程部長(zhǎng)、安保部長(zhǎng)組成的工程風(fēng)險(xiǎn)管控領(lǐng)導(dǎo)體系