紅外熱波無損檢測知識

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1、紅外熱波無損檢測屬于紅外熱成像視覺檢測，檢測過程基于材料表面的溫度場變化特點。由于熱量傳遞的連續(xù)性，材料內(nèi)部熱傳遞或者熱特性的改變必然會影響到表面溫度場，從而反映出材料內(nèi)部的不連續(xù)性或損傷?！　”炯夹g(shù)的實現(xiàn)原理是通過熱激勵源進行外部主動加熱，在被檢結(jié)構(gòu)表面激發(fā)出熱波并向內(nèi)部傳播，通過熱像儀記錄結(jié)構(gòu)內(nèi)部熱波傳播過程（熱傳遞過程）不同所導(dǎo)致的表面溫差，由獲取的熱圖像來判別結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷并進行定量分析?！　⊙兄频募t外熱波無損檢測系統(tǒng)由計算機、熱激勵系統(tǒng)和熱圖像采集裝置三部分組成。計算機是硬件控制平臺，提供可視化操作界面；熱圖像采集裝置用于完成對被檢測表面溫度場變化情況的記錄；熱激勵系統(tǒng)用于對被

2、檢測部位實施熱激勵。熱圖像采集裝置主要由紅外熱像儀、前端顯示器和鋁制盒體組成。紅外熱像儀負責熱圖像的實時采集并以特定的格式傳輸給計算機；前端顯示器用于檢測人員在檢測位置實時觀察被檢測表面的溫度場變化情況。熱激勵系統(tǒng)主要由熱激勵源和供電電源組成，熱激勵源安裝在熱圖像采集裝置的鋁制盒體內(nèi)部。熱激勵源可分別提供熱激勵時的脈沖強光熱輻射和連續(xù)光熱輻射輸出。供電電源為獨立結(jié)構(gòu)，提供熱激勵源工作時所需的大電流?！　　炯夹g(shù)特點】與傳統(tǒng)的損傷檢測方法相比，紅外熱波無損檢測具有適用面廣（可用于所有金屬和非金屬材料）、檢測速度快（每次檢測只需數(shù)十秒鐘）、檢測面積大（檢測面積可根據(jù)硬件及被檢測對象進行調(diào)節(jié)）

3、、單向非接觸檢測、顯示直觀且直接存儲、定量測量和特征識別等特點。特別適合于飛機纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和表面涂層內(nèi)部脫落或腐蝕的在役檢測?！　　炯夹g(shù)水平】技術(shù)性能參數(shù)：　　（1）溫度測量精度：±2%?！　。?）熱靈敏度：0.08℃(30℃時)?！　。?）空間分辨率：1.3mrad（毫弧度）?！　z測性能指標：　?。?）可檢測損傷類型：復(fù)合材料層壓板分層、脫粘等內(nèi)部損傷；復(fù)合材料蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)面板與蜂窩芯脫粘、蜂窩芯塌陷、積水、積油等?！　。?）最小檢測損傷面積：16mm2（埋深1mm）?！　。?）檢測速度：單次檢測時間≤60s（連續(xù)工作狀態(tài)）?！　　究蓱?yīng)用領(lǐng)域和范圍】紅外熱波無損檢測系統(tǒng)主要

4、用于飛機、無人機和直升機等纖維增強復(fù)合材料構(gòu)件的損傷檢測及修理工作。該檢測系統(tǒng)能夠檢測構(gòu)件內(nèi)部的面積型損傷，可實現(xiàn)損傷面積和埋藏深度定量計算，為復(fù)合材料構(gòu)件損傷修理方案的制訂提供參考數(shù)據(jù)，并可用于修理后的質(zhì)量檢查。　　可用于航空航天飛行器設(shè)計與制造、飛行器在役維護保障等領(lǐng)域，尤其適用于纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的損傷檢測評估與維修質(zhì)量檢查。　　【專利狀態(tài)】已獲得1項發(fā)明專利?！　　炯夹g(shù)狀態(tài)】小批量生產(chǎn)階段　　【合作方式】技術(shù)轉(zhuǎn)讓??合作開發(fā)　　【預(yù)期效益】由于顯著的減重效能和吸波隱身特性，先進纖維增強復(fù)合材料正逐步成為現(xiàn)代新型飛機的主要結(jié)構(gòu)材料，應(yīng)用于雷達罩、機翼、垂尾、方向舵和機身結(jié)構(gòu)件等

5、部位。國產(chǎn)大型客機和運輸機等都已在使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，除此以外，復(fù)合材料在其他航空航天飛行器如直升機、各型導(dǎo)彈和小型艦艇中的應(yīng)用也在不斷擴大。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的大量使用必然伴隨相應(yīng)的維護和修理需求，尤其是損傷檢測和修理質(zhì)量控制方面，因而本檢測設(shè)備具有較好的推廣應(yīng)用前景，經(jīng)濟效益可觀?！逗娇掌鲝?fù)合材料構(gòu)件紅外熱成像檢測》標準通過審定來源：發(fā)布時間：2011-09-2911:1723:11:14瀏覽次數(shù)：278次目前在中國民航使用的機型中已經(jīng)開始進行紅外熱成像無損檢測工作。其中空中客車公司在維修手冊中指定使用紅外熱成像方法檢測升降舵、方向舵等復(fù)合材料部件。波音系列飛機維修也涉及紅外熱成像檢測。國

6、內(nèi)主要航空器維修單位如國航工程技術(shù)公司、廣州飛機維修工程有限公司、廈門太古飛機維修工程有限公司、上?？萍加詈接邢薰镜榷冀⒘思t外熱成像檢測系統(tǒng)，開始進行該項工作。相信不久以后，許多維修單位都將建立紅外熱像檢測能力。然而，在這一領(lǐng)域內(nèi)，目前中國民航尚無相關(guān)標準，也未開展人員資格認證，各相關(guān)單位的工作沒有統(tǒng)一的標準。有鑒于此，民航局航空器適航審定司于2009年批準了《航空器復(fù)合材料構(gòu)件紅外熱成像檢測》標準編寫項目該項目由中國國際航空公司工程技術(shù)分公司成都維修基地、南京航空航天大學、中國民航科學技術(shù)研究院、廣州飛機維修工程有限公司等單位聯(lián)合編寫，于2010年10月完成標準送審稿，于2010

7、年12月10日在北京召開審查會。審查會由民航局航空器適航審定司主持。審查委員會由民航局航空器適航審定司、民航局飛行標準司、中國民航科學技術(shù)研究院、首都師范大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京航空材料研究院、廈門太古飛機維修有限公司、上海科技宇航有限公司、國際航空公司工程技術(shù)分公司成都維修基地、北京飛機維修工程有限公司和廣州飛機維修工程有限公司的15位專家和技術(shù)人員組成。審查委員會聽取了標準編寫組關(guān)于《航空器復(fù)合材料構(gòu)件紅外熱成像檢測》標準的編寫情況匯報，