淺談中國鐵路重載運(yùn)輸與重載車輛

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1、淺談中國鐵路重載運(yùn)輸與重載車輛摘要：對國內(nèi)外鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況進(jìn)行了簡要回顧，并對我國重載鐵路發(fā)展歷程進(jìn)行了總結(jié)和分析，在此基礎(chǔ)上，對我國重載車輛的發(fā)展和現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，并以CIOOA(H)三支點(diǎn)車為例對我國發(fā)展多軸重載車的情況進(jìn)行分析和展望。關(guān)鍵詞：鐵路重載運(yùn)輸車輛三支點(diǎn)目前，世界范圍內(nèi)的貨物列車重載運(yùn)輸技術(shù)迅速發(fā)展，重載運(yùn)輸?shù)膰乙呀?jīng)遍及五大洲和幾乎所有的鐵路大國。重載運(yùn)輸技術(shù)已被國際公認(rèn)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向，重載運(yùn)輸取得的效益已由各國的實(shí)際運(yùn)輸業(yè)績所證實(shí)。提高軸重是世界各國重載運(yùn)輸一致采用

2、的一項(xiàng)重要舉措，長期的運(yùn)行考核證明這項(xiàng)措施既提高了運(yùn)輸收入，又降低了維修成本。同時(shí)，提出進(jìn)一步強(qiáng)化新技術(shù)、新裝備的研究開發(fā)，推動(dòng)重載運(yùn)輸取得更大的進(jìn)展。1鐵路重載運(yùn)輸?shù)母攀?.1鐵路重載運(yùn)輸?shù)暮x鐵路重載運(yùn)輸是指行駛列車總重大、行駛軸重大的貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路運(yùn)輸。1.2鐵路重載運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)1994年6月國際重載運(yùn)輸年會(huì)上，對鐵路重載運(yùn)輸作了最新定義。凡具備以下三個(gè)條件之二者，可視為鐵路重載運(yùn)輸線路：1.2.1經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開行總重最少為5000t的單元或組合列車;1.2.2在長度至少為1

3、50km的鐵路區(qū)段上，年計(jì)費(fèi)貨運(yùn)量最少迗到2000萬t及其以上;1.2.3經(jīng)常、定期或準(zhǔn)備開行軸重25t及以上的列車。1.3重載列車的組織形式目前，國內(nèi)外鐵路開行的重載列車組織形式主要有單元式、整列式和組合式重載列車三種。1.3.1單元式重載列車。單元式重載列車是以固定的機(jī)車車輛（大功率機(jī)車+—定編成輛數(shù)的同一類型的專用貨車）組合成為一個(gè)運(yùn)輸單元，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)單位，在裝卸車站間循環(huán)直達(dá)運(yùn)行的貨物列車。這種重載運(yùn)輸方式運(yùn)用范圍廣，經(jīng)濟(jì)效益顯著。美國、加拿大、澳大利亞等國均采用此方式，我國大秦重載

4、運(yùn)煤專線上也有重載單元列車的開行。1.3.2整列式重載列車。整列式重載列車是采用普通列車的組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，迗到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的列車。在我國繁怡干線上開行的重載列車主要為這種模式，其它國家應(yīng)用較少。1.3.3組合式重載列車。組合式重載列車是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。這種重載運(yùn)輸方式始于1964年前蘇聯(lián)。我國大秦線進(jìn)行的20000t重載列車采用該形式。2世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況2.1國外鐵路重載運(yùn)輸發(fā)

5、展概況世界鐵路重載運(yùn)輸是從20世紀(jì)50年代開始出現(xiàn)并發(fā)展起來的，以開行長大列車為主要特征的重載運(yùn)輸開始出現(xiàn)；20世紀(jì)60年代中后期重載運(yùn)輸開始取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，美國、加拿大及澳大利亞等國鐵路相繼在運(yùn)輸大宗散裝貨物的主要方向上開創(chuàng)了固定車底單元列車循環(huán)運(yùn)輸方式；20世紀(jì)80年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)在鐵路上的廣泛應(yīng)用，鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)及裝備水平又有了很大提高。列車重量的提高是鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展總體水平的體現(xiàn)。重載運(yùn)輸發(fā)展40多年來，一些國家列車牽引試驗(yàn)牽

6、引重量的記錄不斷被刷新突破：2.1.11967年10月，美國諾克福西方鐵路公司（N&W）在韋爾什一樸次茅斯間開行重載列車（編組500輛、6臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、全長6500m、總重44066t）o2.1.21989年8月，南非鐵路在錫申一薩爾迗尼亞間開行重載列車（編組660輛、16臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車、總長7200m、總重71600t）。2.1.31996年5月28日，澳大利亞在紐曼山一海德蘭港間開行重載列車（編組540輛、10臺(tái)Dash-8內(nèi)燃機(jī)車）。1.1.42001年6月21日，澳大利亞BHP公司開行重載列車（編

7、組682輛、8臺(tái)機(jī)車、總重99734t、總長7300m），全列只有1名司機(jī)，另外7臺(tái)機(jī)車由GE公司生產(chǎn)的哈里斯機(jī)車遙控系統(tǒng)控制。2.2我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況同世界各國相比，我國鐵路重載運(yùn)輸起步較晚，1984年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，決定在北京局管轄的豐沙大和京秦電氣化鐵路試驗(yàn)開行重載列車，從此開始了我國的鐵路重載運(yùn)輸。我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸走兩個(gè)途徑：一是對既有干線鐵路進(jìn)行配套改造，在既有主要繁忙干線上開行5⑻0t級整列式重載列車；二是新建能力大、標(biāo)準(zhǔn)高的重載運(yùn)輸專線，如大同-秦皇島雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。我

8、國鐵路重載運(yùn)輸經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一階段（1984?1990年）為改造舊線、開行組合式重載列車模式階段。1984年11月在大同-沙城-豐臺(tái)-秦皇島間首次開行了由兩列普通貨物列車合并的重載列車，隨后又在沈山線、石德線和平頂山-江岸西間開行了70⑻?76⑻t的組合列車。第二階段（1990?1992年）為新建大秦鐵路，開行單元式重載列車模式階段。1992年我國建成了全長653.2km的大同一秦皇島鐵路，它是我國第一條雙線電氣化重載單元列車的運(yùn)煤專線，單元列車的重量迗到了10⑻