資源描述：
《基于瀝青混凝土道路施工技術(shù)分析研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、基于瀝青混凝土道路施工技術(shù)分析研究【】本文主要從道路基層施工、混凝土攪拌控制施工、瀝青路面缺陷及處理等方面對(duì)瀝青混凝土道路施工進(jìn)行了一些探討。以供同行參考?！ 娟P(guān)鍵詞】瀝青混凝土；道路基層施工；路面檢測(cè)；缺陷處理； 前言 瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料鋪筑面層的路面的總稱，具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無(wú)揚(yáng)塵、無(wú)振動(dòng)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，適用于各種交通量的道路。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性(包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性)、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。由于用瀝青為結(jié)合料修成的路
2、面呈黑色，故又稱為黑色路面瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料，使礦料之間的粘結(jié)力大大加強(qiáng)，從而提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高?！ ?瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求 1.1瀝青路面應(yīng)具有足夠的路面抗力 路面應(yīng)有足夠的承載力，以平衡車輛荷載反復(fù)作用下在路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生過(guò)量應(yīng)力而引起路面破壞?！ ?.2瀝青路面應(yīng)具有良好的抗疲勞特性 瀝青路面在其設(shè)計(jì)使用年限內(nèi),將承受大量的行車荷載的反復(fù)作用,為了不致于過(guò)早地產(chǎn)生疲勞破壞,必須具有良好的抗疲勞特性?！ ?.3瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料是
3、一種典型的流變性材料,它的強(qiáng)度和勁度模量隨著溫度的升高而降低,所以瀝青混凝土路面在夏季高溫時(shí),在重交通的重復(fù)作用下,由于交通的渠化,在輪跡逐漸形成變形下凹、兩側(cè)鼓起的所為“車轍”,這是高等級(jí)瀝青路面常見(jiàn)的病害瀝青路面的高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動(dòng)的能力。 1.4瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的低溫抗裂性 瀝青路面的溫縮裂縫表現(xiàn)為寒冷季節(jié)瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞導(dǎo)致集料間拉開(kāi),形成裂縫。因此,瀝青混合料的低溫抗裂性能主要取決于瀝青結(jié)合料的低溫拉伸變形性能,其次與瀝青混合料的溫度收縮系數(shù)、抗拉強(qiáng)度、勁
4、度模量也有一定的關(guān)系?！ ?.5瀝青混凝土路面應(yīng)具有良好的抗滑性能 瀝青路面的抗滑性能直接影響到行車安全。為保證抗滑性,配料時(shí)特別注意粗集料的耐磨光性,應(yīng)選硬質(zhì)有棱角的集料。瀝青用量及瀝青含蠟量也對(duì)抗滑性有明顯的影響?！ ?道路基層施工 2.1常見(jiàn)問(wèn)題—溝槽回填。 進(jìn)行道路施工過(guò)程中，住往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中、往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過(guò)高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填人溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大;有的雖有溝槽根基土方，但
5、沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是:很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。要解決這類問(wèn)題，首先是施工技術(shù)人員要嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填人溝槽內(nèi)，另外要分層夯實(shí)，不論填干粘土或其他材料，都必須夯實(shí)，因?yàn)榧词共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到壓實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實(shí)不了，對(duì)于深溝槽仍應(yīng)采取分層的夯實(shí) 2.2土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓。 對(duì)于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力規(guī)規(guī)矩矩
6、地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)推推，輾壓一下，就開(kāi)始鋪筑路基結(jié)構(gòu)材料。同時(shí)對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。這樣很容易導(dǎo)致施工出現(xiàn)很多問(wèn)題:土基平整度差，標(biāo)高不準(zhǔn)，不是低便是高，低的地方造成筑路材料浪費(fèi);高地方承重層的厚度不夠，而引起承重層強(qiáng)度不足使路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。由于土基橫坡不準(zhǔn)或平整度差，造成結(jié)構(gòu)層或面層的厚度不均，因而影響道路的使用年限或者達(dá)不到設(shè)計(jì)年限要求，或者由于土路基的橫坡未做好，或整平后未當(dāng)天輾壓，有的路段根本未布置盲
7、溝的開(kāi)設(shè)，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯而無(wú)法輾壓、或者成為“彈簧土”，使路基形成局部翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路路面綜合質(zhì)量。所以我們要重視路基施工方法，嚴(yán)格按照碾壓工序施工，保證路基的質(zhì)量 3混凝土攪拌控制施工 3.1影響混凝土強(qiáng)度的主要因素 混凝土質(zhì)量的主要指標(biāo)之一是抗壓強(qiáng)度，當(dāng)水灰比相等時(shí)，高標(biāo)號(hào)水泥比低標(biāo)號(hào)水泥配制出的混凝土抗壓強(qiáng)度高許多。所以混凝土施工時(shí)切勿用錯(cuò)了水泥標(biāo)號(hào)。另外，水灰比一也與混凝土強(qiáng)度成正比，水灰比大，混凝土強(qiáng)度高，水灰比小，混凝土強(qiáng)度低，因此，當(dāng)水灰比不變時(shí)，用增加水泥用量來(lái)提高
8、溫凝土強(qiáng)度的做法是錯(cuò)誤的，此時(shí)只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。影響混凝土抗壓強(qiáng)度的主要因素是水泥強(qiáng)度和水灰比，要控制好混凝土質(zhì)量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個(gè)主要環(huán)節(jié)?！ ?.2混凝土質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 3
