人為因素對船舶的安全和影響　

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1、畢業(yè)論文目錄一、人為因素對安全的重要性1二、人為因素對安全的影響及案例分析2（一）業(yè)務(wù)能力對安全的影響2（二）安全意識對安全的影響3（三）船員的心理因素對安全影響4三、如何控制人為因素對安全的影響56人為因素對安全的影響和控制班級：海駕3091姓名：楊曉亮摘要：船員方面因素往往是發(fā)生事故的主導(dǎo)因素，主要體現(xiàn)在：個人的工作安全意識不足，不能完全明了工作中潛在的危險(xiǎn)性，而采取必要的預(yù)防措施；平時演練與操演時，未給予高度重視，沒有完全按照操作程序執(zhí)行。船舶主管對安全不夠重視，訓(xùn)練不足，未能完成按照公司的IS

2、M管理體系的要求。船舶發(fā)生安全事故時，主管未能及時的吸取教訓(xùn)，沒有及時的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生不斷，以至于同樣的錯誤也會頻繁發(fā)生。關(guān)鍵詞：安全、管理、人為因素、船員心理做任何事情，安全始終是第一位，這是我們必須認(rèn)清的。而人為因素是主導(dǎo)安全的重要因素，我們必須意識到它的影響力和重要性，努力去控制人為因素，減少人為引起的安全事故。尤其在航海這個行業(yè)里，我們吋吋刻刻都要注意安全，而船員方面因素往往是發(fā)生事故的主導(dǎo)因素，主要體現(xiàn)在：個人的工作安企因素不足，不能完企明了工作中潛在的危險(xiǎn)性，而采取必要的預(yù)防措

3、施；平時演練與操演時，未給予高度重視，沒有完全按照操作程序執(zhí)行……下面就我個人的見解和看法來談?wù)勅藶橐蛩貙Π踩挠绊懞涂刂?。首先，船員的業(yè)務(wù)能力不足，經(jīng)驗(yàn)不足，往往會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。我們知道一個合格的海員方能勝任航海這個職業(yè)。生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具務(wù)必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)生產(chǎn)規(guī)模制度和操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。事故回放2002年7月30FI8月10日某輪第113航次，于抵達(dá)莫桑比克MOCI

4、MBOA港加載圓木約2000噸，裝貨完畢，吃水：前7.2米，后7.75米。該輪14吋37分備車，15吋55分錨離底，船長指引出港。17時零5分定得船位，偏離計(jì)劃航線右側(cè)1.5鏈。為避4.3拓淺點(diǎn)，當(dāng)班大副指揮改右080度，船長對此懷疑，立即問大副為什么走080度。大副M答說船位偏南，船長聽說后，至少要走085度，但因其態(tài)度不明確，航向仍為080度。17時10分測得航位略偏航線左側(cè)，用小舵角使航向從080度慢慢轉(zhuǎn)為090度。此時水域已近大洋，海面風(fēng)浪明顯增大，東南風(fēng)5-6級，該輪右舷受風(fēng)，使船向左位移。

5、17吋12分船體發(fā)生劇烈運(yùn)動，船長迅速令主機(jī)停車，船速降為零，觀察船旁可看到珊瑚礁，經(jīng)GPS定位核實(shí),該輪擱淺在珊瑚礁上。原因分析1.狹水道航行，船長沒有親自指揮，即使駕駛員指揮，船長也沒有現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)，當(dāng)船長對大副操作有所懷疑吋，船長態(tài)度不明確，沒有立即糾正錯誤?？梢钥瓷酱蟾焙痛L的經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)能力薄弱。2.對海圖的比例尺沒有概念，不清楚在使用海圖的時候該注意的事項(xiàng)，沒有按照規(guī)定及時的進(jìn)行船舶的定位，即使定位時，只利用了單一的雷達(dá)定位，沒有利用目標(biāo)進(jìn)行多種手段定位，當(dāng)目標(biāo)的選點(diǎn)不清楚時造成了船位的

6、誤差。從而進(jìn)一步說明了船舶主管的業(yè)務(wù)能力不足。其次，船員的安全意識淡薄，責(zé)任心差，也是引起安全事故的主要因素。要想做一個合格的海員，必須要有很強(qiáng)的責(zé)任心，要有很強(qiáng)的安全意識。工作過程中，始終把安全放在第一位，不僅自己注意安全，還要時時刻刻刻提醒別人，常為別人著想，因?yàn)槲覀兠總€人都是團(tuán)隊(duì)的一員，船上的每個成員都分擔(dān)著部分重要的工作，而且環(huán)化相扣，相輔相成，才能達(dá)成整體的功能。縱使限于能力或經(jīng)驗(yàn)無法自力做好，也要請教他人協(xié)助，不能敷衍了事。假如不能認(rèn)真做好自己分內(nèi)的事又加以掩飾，勢必留下潛在的危險(xiǎn)，給船舶

7、和船員造成財(cái)產(chǎn)和生命的威脅。因此，做事要認(rèn)真踏實(shí)，要有很強(qiáng)的責(zé)任心，這樣冰能防患于米然。事故回放2003年4月27日4月30日凌晨，某輪在大連裝貨后開航，前往湛江加載。11時50分該輪三副交班：計(jì)劃航線243度，羅經(jīng)航向243度；航速：13.4節(jié)；天氣：晴，東北風(fēng)6級，大浪，能見度7海里。船頭左舷30-40度前方6海里左右有4條漁船，船艏正前方有2條漁船從左向右行駛。二副接班后為了避讓浼船丁令向左調(diào)整航向到225度，值班水手將航向穩(wěn)定在225度后，打上自動舵就進(jìn)行了望。船大約在11時52分上駕駛臺，擬

8、寫中午船位報(bào)并到駕駛臺前面了望，等待二副的中午報(bào)告。約12時15分船長擬好中午船位報(bào)，看了一下雷達(dá)（當(dāng)時雷達(dá)放在6海里擋向下偏心顯示），認(rèn)為漁船距離較遠(yuǎn)，只提醒二副注意，就到電表房去發(fā)報(bào)。約12吋25分，值班水手看到在右舷前方30度左右，距離大約3海里的海面上有一條小浼船向左斜插，便告知恰好從海圖室出來的二副。當(dāng)右舷船距該輪0.71海里時，值班水手再次提醒二副，并冋到了操駝的位置。二副說“沒事，它不敢過來”。過了一會兒二副悶“現(xiàn)在航向多少？”水手回答“2