銅湯路面中面層目標(biāo)配合比設(shè)計

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1、銅湯路面中面層目標(biāo)配合比設(shè)計銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中面層瀝青混合料（AC-20C）目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研究東南大學(xué)交通學(xué)院二00七年三月銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中面層瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研究目錄1研究背>12原材料性能測i式12.1瀝W12.2集M22.3礦泮分33級配的選4瀝青混合料試驗研4.1馬歇爾試驗54.2SGC旋轉(zhuǎn)壓實驗證試驗84.3水穩(wěn)定性試驗114.3.1浸水馬歇爾試驗114.3.2真空飽水凍融循環(huán)劈裂強度試馬僉124.4劈裂強度試驗124.5車轍試驗134.6試驗小13參考文獻(xiàn)15

2、銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中面層瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研宂瀝青混凝土配合比設(shè)計及路用性能研究1研究背景最近幾年，我國高速公路飛速發(fā)展，高速公路總里程已僅次于美國居世界第二位。在高速公路中，瀝青路謝以其良好的行車舒適性、優(yōu)異的使用性能、建設(shè)速度快和維修方便等特點受到世界眾多國家的青睞，在我國也得到了廣泛的應(yīng)用，占已建成高等級路面屮的絕大部分。有資料表明，國內(nèi)近期在建、重建的高速公路有90%以上采用瀝青路面。鑒于高等級公路在國民經(jīng)濟中的重要地位，瀝青路面的路用性能具有舉足輕重的意義，隨著新型面層材料、級配的問世

3、和工程實踐的進(jìn)一步深化，道路工程界開展了有關(guān)材料組成設(shè)計、材料性能等方面的研究。經(jīng)過近二十年的努力,我國在瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、施工和檢測方面積累了大量的經(jīng)驗，取得了許多理論上的重大進(jìn)展，并形成了一套完整的技術(shù)體系。雖然如此，國民經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來的交通量迅速增長、車輛人型化、嚴(yán)重超載等現(xiàn)象使瀝青路面lif臨若嚴(yán)峻的考驗，許多瀝青路面高速公路建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要，早期破壞的情況時冇發(fā)生。瀝青路面早期破壞現(xiàn)象主要宥兩種，其一為雨季出現(xiàn)的水損害，其二為高溫季節(jié)出現(xiàn)的車轍，前者更為常見。瀝青路面發(fā)生早期破壞，

4、除Y施工工藝與質(zhì)量控制方面的原因之外，瀝青混合料設(shè)計不當(dāng)，或者缺乏一個比較規(guī)范的混合料設(shè)計方法也是主要原因之一。影響瀝青混合料路用性能的因素主要有瀝青的性質(zhì)、集料性能、集料級配、集料與瀝青間的粘附性以及瀝青用量等，在瀝青和集料等原材料確定的情況下，要設(shè)計路用性能優(yōu)越的瀝青混合料就必須根據(jù)所設(shè)瀝青混合料面層的受力特性和功能要求通過設(shè)計合理的級配和選擇合適的瀝青用量以滿足設(shè)計要求。本研宄就是在這一指導(dǎo)思想下，在選擇優(yōu)質(zhì)的材料使其技術(shù)指標(biāo)均滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》OTGF40-2004）的基礎(chǔ)上，對銅黃高速公路中層

5、瀝青混凝土進(jìn)行配合比優(yōu)化設(shè)計，從而使設(shè)計的瀝青路面具有良好的路用性能。2原材料性能測試近年來，我國公路瀝青路面的建設(shè)規(guī)模逐步擴大，質(zhì)量也有很大的提高，原材料質(zhì)量是影響路面質(zhì)量、使用壽命的重要因素。優(yōu)質(zhì)的原材料是保證瀝青混合料具有優(yōu)良路用性能的先決條件，為了滿足氣候環(huán)境與交通對路用性能的要求，必須做好原材料的選擇。本研究通過測試瀝青、粗集料、細(xì)集料和礦粉等材料的性能和技術(shù)指標(biāo)來檢測材料是否滿足規(guī)范要求，從而完成原材料的選擇。2.1瀝青拌制瀝青混合料所用的瀝青材料其技術(shù)要求隨氣候條件、交通情況、瀝青混1銅黃高速公路（銅湯

6、三標(biāo)）中面M瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研宂合料的類型和施工條件等因素而異，銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中面層瀝青混凝土使用SBS改性瀝青，其技術(shù)指標(biāo)基本滿足jTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，也滿足銅黃高速的招標(biāo)文件，實測技術(shù)指標(biāo)見表1:表1改性瀝青的試驗指標(biāo)與技術(shù)要求瀝青AASHTOM320-03檢測結(jié)果2.2集料集料是瀝青混合料的關(guān)鍵材料之一，其力學(xué)性能是決定混合料強度特性的最2銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中面層瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研宂重要因素，它的顆粒形狀不僅影響混合料的構(gòu)架，也直

7、接關(guān)系到混合料的抗車轍能力與抗疲勞性能等材料特性，此外，集料與瀝青的粘附等級對混合料強度的形成也起關(guān)鍵作用，因此選擇優(yōu)質(zhì)的集料是瀝青混合料具有優(yōu)良路用性能的重要保證。粗、細(xì)集料的試驗指標(biāo)分別見表2、表3:2.3礦粉瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，銅黃高速公路所采用的石灰石礦粉技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的技術(shù)要求，實測試驗指標(biāo)見表4:3銅黃高速公路（銅湯三標(biāo)）中謝層瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計及路用性能研究3級配的選擇在組成瀝青混合料的原材料選定后，瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)在很大程度上取決于集

8、料間的級配組成，瀝青混合料由于集料的級配不同，可以形成不同的組成結(jié)構(gòu)?？偨Y(jié)多年的工程經(jīng)驗，我國2004年新推出的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》屮推薦了密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍，并參考Superpave的集料級配設(shè)計方法，引入禁區(qū)的概念。銅黃高速公路中面層瀝青混合料，采用AC-20C的級配形式，試選兩種級配進(jìn)行比較。1）級配范圍2）礦質(zhì)混