我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

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1、論中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展李燕山論中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展摘要：鐵路，國家的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。我國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路占有更大的優(yōu)勢，成為一種廣泛使用的運(yùn)輸方式。而由于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動著鐵路運(yùn)輸量的增長，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于相當(dāng)重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運(yùn)輸方式。鐵路對于一個國家來說就相當(dāng)于動脈對于一個人的作用，所以鐵路發(fā)展的水平反映一個國家的發(fā)達(dá)程度。改革開放以來，我國大力發(fā)展鐵路建設(shè)，過程中雖然

2、出現(xiàn)了很多問題，但是在黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，我們克服重重障礙，最終在鐵路建設(shè)方面取得了一定的成就，R前，我國鐵路已經(jīng)經(jīng)歷了六次提速，速度明顯提高，此外，高鐵發(fā)展迅猛，其技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位，這些都大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸方式問題成就提速高鐵技術(shù)水平、發(fā)展歷史來溫習(xí)眾所周知，屮國鐵路始于清朝末期，然而清政府腐敗、保守、專制，他們認(rèn)為鐵路是“洋玩意”，修鐵路會敗壞我們社會的風(fēng)氣，破壞天國的風(fēng)水。于是，當(dāng)別國的鐵路建設(shè)開展得如火如荼的時候，清政府還在為做著天朝之國的白円夢。幸虧，隨著有識之士揭竿

3、而起，紛紛革命，改寫我國歷史方向的同時也為我國的鐵路建設(shè)拉開了序幕。總的來說，我國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了抵制、嘗試、認(rèn)可、發(fā)展的歷程，直到今天取得了一定的成就。我國成立后鐵路發(fā)展的主要發(fā)展情況1、1949——1958年9年間，新增鐵路營運(yùn)里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方鐵路及企業(yè)專用線，此一時期主要是鐵路建設(shè)的規(guī)劃期）。2、1958——1978年20年間，新増鐵路營運(yùn)里程24992公里，平均每年増加1249.6公里（不含地方鐵路、企業(yè)專用線及一批在建未通車鐵路）。3、1978——1996年18年間

4、，新增鐵路營運(yùn)里程13200公里，平均每年增加733.3公里（ti括合資鐵路3043公里、地方鐵路5210公里）。4、高速發(fā)展時期，進(jìn)入新世紀(jì)后，黨把鐵路建設(shè)放在重中位置，2005年1月7H,溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。2006年7月1口青藏鐵路全線通車青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)解決了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三

5、大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。建設(shè)青藏鐵路，是黨的三代領(lǐng)導(dǎo)核心一直關(guān)心的重大問題，是實(shí)施丙部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。青藏鐵路的建成大大提高了我國鐵路建設(shè)水平。并且中國鐵路在2007年4月又進(jìn)行了第六次大提速。并釆用新型“子彈頭”動字號高速列車在主要干線開始“時速200公里”的高速運(yùn)行，中國鐵路開啟“追風(fēng)時代”。這在中國鐵路發(fā)展史上將是一個重要的里程碑。這次大面積提速調(diào)度，將對推進(jìn)中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。截至2009年底，中國鐵路營業(yè)里程約8.6萬

6、公里,占世界鐵路的6%，換算運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻占到世界的24%.。二、問題重重共分析雖然上面所提及的，我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)在新中國成立后己取得了前所未冇的成績，但由于受現(xiàn)實(shí)、國情和我國在經(jīng)濟(jì)改革中的制約性等各方面的影響，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀仍面臨著許多問題，諸如，運(yùn)力不足所導(dǎo)致的燃料搶運(yùn)、糧食搶運(yùn)問題、每年春節(jié)期間的“春運(yùn)問題”，集裝箱運(yùn)輸落后問題，交易成本高等問題，都說明了現(xiàn)在我國的鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前我國社會發(fā)展的需求，對國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。而我國鐵路運(yùn)輸存在這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方

7、面：1、我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增速發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)與之的矛盾問題也隨之顯現(xiàn)，集中表現(xiàn)在運(yùn)力短缺和東西部布局不均兩人方面。運(yùn)力短缺在客運(yùn)方面,特別是在主要運(yùn)輸通道上的運(yùn)輸能力上，在重大節(jié)假日期間，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運(yùn)期間，矛盾特別突出。在貨運(yùn)方而，電煤搶運(yùn)，糧食搶運(yùn)時常發(fā)生，大量的貨運(yùn)由于運(yùn)力不足，要依靠政策協(xié)助完成，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)的進(jìn)行。2、鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在

8、市場經(jīng)濟(jì)體制中，是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種長期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)沒冇真正的市場主體地位;企、Ik缺乏競爭活力;生產(chǎn)效率低；內(nèi)部交易成本高;鐵路運(yùn)輸服務(wù)的價格形成機(jī)制不能刺激成本效率;相對單一的投資渠道使整個產(chǎn)業(yè)的投資不足。3、高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)國有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對獨(dú)立經(jīng)營的體系也