汽車零部件公司物流成本控制與優(yōu)化 ——基于w公司的研究

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1、汽車零部件公司物流成本控制與優(yōu)化——基于W公司的研究----成本管理論文-->第1章緒論1.1選題背景改革開放以來，國家一直對(duì)汽車制造行業(yè)有相關(guān)的政策傾向，汽車行業(yè)也一直借助政策的東風(fēng)蓬勃發(fā)展。但是由于市場競爭的加劇，大部分汽車制造企業(yè)都紛紛加入到價(jià)格戰(zhàn)中降價(jià)銷售，為了不降低利潤空間廠商開始選擇從壓縮成本著手，但是生產(chǎn)過程中的人工成本隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷增加并且制造成本也幾乎沒有可壓縮空間，此諸多原因制約了我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。近幾年物流管理在我國發(fā)展迅猛，尤其是我國制造行業(yè)，這也使我國汽車制造行業(yè)看到了壓縮成本的空間。物流成本管理在物流領(lǐng)域?qū)W者口中稱為“第三利

2、潤源泉”，因?yàn)樵谄囍圃炱髽I(yè)物流成本幾乎可以占到全部成本的百分之十五，在汽車零部件行業(yè)物流成本所占的比高達(dá)25%以上。本文著眼于研究汽車國產(chǎn)化過程中物流成本的現(xiàn)狀以及存在的問題，以W公司為研究對(duì)象，在研究過程中找到合理的方法降低物流成本。........................1.2研究意義在汽車行業(yè)競爭日益激烈的今天，整車廠價(jià)格競爭日益激烈，整車廠紛紛將此壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。無論是是整車企業(yè)還是汽車零部件企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向原物料的國產(chǎn)化項(xiàng)目。國產(chǎn)化項(xiàng)目可以從根本上改變零部件總成本結(jié)構(gòu)，進(jìn)口原材料轉(zhuǎn)國產(chǎn)采購后，物流成本在零部件總成本所占的比例將會(huì)發(fā)生根本性

3、的改變，國產(chǎn)化有利于企業(yè)對(duì)物流成本的控制。企業(yè)在國產(chǎn)化過程中必將會(huì)遇到種種困難，國產(chǎn)化過程中企業(yè)必將要面對(duì)運(yùn)營、技術(shù)、市場的多方面的困難與壓力，有可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在采購、質(zhì)量、物流等因管理不善帶來巨大的成本浪費(fèi)問題，以至于影響企業(yè)的整體利潤。國產(chǎn)化后除了便于對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)成本的控制，在物流成本控制上也可以進(jìn)行深入研究。本文選取的研究對(duì)象為W公司，W公司在汽車零部件企業(yè)具有非常悠久的歷史，并且早在九十年代初美國W公司總部便看到的中國汽車市場的發(fā)展前景，達(dá)成了與我國某航天企業(yè)的50年合作意向，這些為W公司能成為汽車零部件在中國市場的領(lǐng)軍地位奠定了基礎(chǔ)。文章大膽的將被廣泛應(yīng)用于質(zhì)

4、量分析的魚骨圖分析法嫁接物流管理問題識(shí)別上，識(shí)別出W公司在物流成本控制方面存在的主要問題；并且深入分析了庫存過多問題和運(yùn)輸物流服務(wù)水平問題。魚骨圖分析方法不僅可以更加全面的識(shí)別物流管理各環(huán)節(jié)所存在的問題，而且也為其他領(lǐng)域的知識(shí)能夠與物流管理結(jié)合起來提供了借鑒的方法。例如，質(zhì)量管理方面有很多非常好的管理和控制方法，可以對(duì)系統(tǒng)本身的穩(wěn)定性進(jìn)行提前預(yù)測，SPC控制法是對(duì)系統(tǒng)監(jiān)控一個(gè)非常有效的預(yù)警方法，如果今后還有機(jī)會(huì)進(jìn)行更加深入的研究將會(huì)考慮將SPC控制法引入到物流成本控制領(lǐng)域。.........................第2章我國汽車零部件公司物流成本控制現(xiàn)狀2.1

5、物流成本的構(gòu)成及特征物流成本的理論最早形成于美國，因物流活動(dòng)而發(fā)生的所有費(fèi)用即物流成本。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是指生產(chǎn)過程中發(fā)生的全部物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用。其中的生產(chǎn)過程是指由商品生產(chǎn)所需原物料采購直到生產(chǎn)的商品送到消費(fèi)者手中的整個(gè)過程。2006年我國頒布國家國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本計(jì)算與構(gòu)成》2,標(biāo)準(zhǔn)中明確物流成本的基本定義為“物流成本指的是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗的人力、無理和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金的占有成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)和存貨保險(xiǎn)成本。”2.1.1物流成本的

6、構(gòu)成從物流活動(dòng)的構(gòu)成上可以將物流成本分為三大部分：物流活動(dòng)環(huán)節(jié)成本、物流信息的成本和物流的管理成本。其中物流環(huán)節(jié)成本是整個(gè)物流成本構(gòu)成的重點(diǎn)，物流環(huán)節(jié)成本可分為包裝成本、運(yùn)輸成本、存儲(chǔ)成本、裝卸成本和加工成本，其中存儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本占用總的物流成本的比重最大。在物流活動(dòng)環(huán)節(jié)成本中存儲(chǔ)成本即庫存成本的控制是各大企業(yè)整個(gè)物流成本控制的重點(diǎn)，其次是對(duì)運(yùn)輸成本的控制。本文在第四章和第五章將以W汽車零部件公司為研究對(duì)象，深入研究庫存成本與運(yùn)輸成本的控制與優(yōu)化。......................2.2我國汽車行業(yè)物流現(xiàn)狀汽車零部件公司作為整個(gè)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的一部分，只有

7、把汽車零部件公司的物流狀況放在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)境中去分析才能更加清楚的看到汽車零部件公司物流成本控制的重點(diǎn)以及控制方法。2.2.1我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀20世紀(jì)中期我國汽車行業(yè)開始起步，改革開放以后國家出臺(tái)一系列利好政策，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。汽車制造逐步成為我國的重要的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了企業(yè)周邊地區(qū)的就業(yè)，推動(dòng)了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)的增長。汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，逐步發(fā)展壯大。近幾年，中國汽車市場已經(jīng)從一個(gè)高速增長的時(shí)期逐漸過渡到微增長期，加之中國本土汽車企業(yè)的崛起，汽車企業(yè)市場競爭日益激烈。激烈的市場競爭導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤空間不斷縮小，加之