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《城軌運(yùn)營(yíng)事故分析與對(duì)策研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、摘要近年來(lái)國(guó)內(nèi)外軌道交通發(fā)生的安全事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)影響軌道交通安全的人為事故，自然災(zāi)害的探討，列舉一些真實(shí)案列分析，提出對(duì)一些消防事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策及發(fā)生事故后的處理措施。關(guān)鍵詞：軌道交通；事故；安全對(duì)策AbstractBasedonanalysisofsafetyaccidentsinrecentyears，domesticandinternationalrailtrafficontheimpactofrailtrafficsafetyofman-madeaccidents，investigatenaturaldisasters,somerealcaseanal
2、ysis，putforwardthemeasurestopreventtheoccurrenceofsometreatmentcountermeasuresoffireaccidentbeforeandaftertheaccidentapplication。Keywords:railtransit;accident;safetymeasures第1章地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析1.1人員因素2車(chē)輛因素1.3軌道因素21.4供電因素21.5信號(hào)系統(tǒng)因素31.6社會(huì)災(zāi)害3^2^對(duì)策探討42.1事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策4第3章事故發(fā)生后的處理對(duì)策73.1乘客的安全疏散問(wèn)題73.2建立事故處理
3、專(zhuān)家系統(tǒng)73.3專(zhuān)家系統(tǒng)原理8第4章結(jié)論9參考tm10第1章地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析1.1人員從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其巾包括：(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車(chē)，當(dāng)車(chē)駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車(chē)壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車(chē)站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。(2)不慎落入和故意跳入軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車(chē)
4、延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車(chē)只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車(chē)上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。(3)工作人員處理措施不當(dāng)。列如，韓國(guó)大邱市地鐵2003年那場(chǎng)大火中,地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車(chē)站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，一輛列午依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺(tái)，在車(chē)站已經(jīng)斷電，列車(chē)不能行駛的情況下，司機(jī)沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車(chē)門(mén)緊閉仍請(qǐng)示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許列車(chē)出發(fā)”的指令。I冬
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6、韓國(guó)大W地縱火案事故車(chē)輛1.2車(chē)輛因素(1)導(dǎo)致地鐵列車(chē)事故的主要因素是列車(chē)出軌。列如英國(guó)倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節(jié)車(chē)廂的中央線地鐵列車(chē)在行徑倫敦市中心一地鐵站時(shí)出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車(chē)廂撞在站臺(tái)上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車(chē)在國(guó)王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時(shí)。2000年3月發(fā)生在日本日比谷線的地鐵列車(chē)出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。美國(guó)2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車(chē)意外出軌，當(dāng)時(shí)有89名乘客受傷。(2)還有其他車(chē)輛因素。列如2002年4月4日上海地鐵二號(hào)線因列車(chē)車(chē)門(mén)因機(jī)械故障打不開(kāi)，導(dǎo)致停運(yùn)了半個(gè)多小時(shí)。列
7、如2003年3月20日上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)1個(gè)多小時(shí)。1.3軌道因素2001年5月22日，臺(tái)北地鐵淡水線士林站附近軌道發(fā)生裂紋，地鐵被迫減速，并改為手動(dòng)駕駛，10萬(wàn)旅客上班。2013年1月8日，昆明地鐵首期工程南段列車(chē)在空載試運(yùn)行過(guò)程中，列車(chē)上行至離斗南站約500米段時(shí)列車(chē)部分設(shè)施脫軌，導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成司機(jī)室值班司機(jī)1死1輕傷。2014年7月15日莫斯科發(fā)生地鐵脫軌事故，截至16日8點(diǎn)已造成20人死亡，161人受傷。這是莫斯科地鐵事故傷亡人數(shù)最多的一次。莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧15日表示，由于地鐵事故造成人員死亡，莫斯科市政府宣布16日為哀悼日
8、。1.4供電因素例如，2003年7月15H上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車(chē)突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站自流開(kāi)關(guān)跳鬧，列車(chē)蓄電池虧電過(guò)量，才致使列車(chē)無(wú)法正常啟動(dòng)。又如，2003年8月28日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近2/3地鐵停運(yùn)，大約25萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。2015年6月25日天津地鐵1號(hào)線發(fā)生電力故障，天津地鐵1號(hào)線營(yíng)口道至小白樓上行區(qū)間電力供應(yīng)突發(fā)故障，有一列車(chē)停在區(qū)間，故障未造成人員傷亡。1.5信號(hào)系統(tǒng)因素列如，2016年8月18日，據(jù)北京地鐵官方微博消息，上午7:
