《汽車空氣懸架》word版

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1、汽車空氣懸架東風(fēng)汽車有限公司研發(fā)中心汪衛(wèi)東對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的是，誰(shuí)先掌握了汽車空氣懸架的開發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開發(fā)出配置空氣懸架的成熟車型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車市場(chǎng)的先機(jī)?？諝鈶壹艿膬?yōu)點(diǎn)空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論滿載還是空載，整車高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。圖1、圖2分別為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋系列空氣懸架示意圖?？諝鈴椈蓱壹芤蚱洫?dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐

2、步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)性能特點(diǎn)是：負(fù)載能力可調(diào)；彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；負(fù)載變化肘,固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車輛的行駛平順性；(3)延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時(shí)車身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車橋、車身和底盤的維修成本；(6)減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；(7)延長(zhǎng)車輛的使用壽命并增加折舊值。國(guó)外的應(yīng)用目前國(guó)外在高級(jí)大客車上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車使用空氣

3、懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車也逐漸開始安裝空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。國(guó)外汽車空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化。ECAS應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使汽車在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如

4、故障診斷功能等），目前在歐洲一些國(guó)家的大客車上已經(jīng)大量應(yīng)用，可以預(yù)見，ECAS在汽車上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。空氣懸架在我國(guó)的發(fā)展空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用落后于國(guó)外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽

5、等規(guī)模較大的主要客車及底盤廠家。2002～2003年的大致情況是：鄭州宇通在2003年對(duì)空氣懸架進(jìn)行了自主開發(fā)，加上選配Newway及Reyco的空氣懸架，年裝車近500～800臺(tái)(套)；揚(yáng)州亞星年產(chǎn)客車及底盤8000多臺(tái)，其中部分選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車及客車底盤的產(chǎn)量在8000～9000臺(tái)左右，先后采用過(guò)Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門金龍和蘇州金龍都是一邊選用Neway、科曼等的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客

6、車廠家也都是以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。在自主研發(fā)方面，由于國(guó)內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件，以此為支撐，部分汽車主機(jī)廠已經(jīng)開始自己設(shè)計(jì)符合中國(guó)道路狀況和車輛實(shí)際條件的空氣懸架彈簧產(chǎn)品，并選裝國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的部件以降低成本。鄭州宇通公司成立了鄭州百特零部件公司，自己設(shè)計(jì)匹配，分散采購(gòu)。2002年，宇通公司本部生產(chǎn)空氣懸架客車235輛，除“猛獅”系列需從德國(guó)進(jìn)口底盤外，其他車型的空氣懸架各部件大多為國(guó)內(nèi)加工制造。我國(guó)空氣懸架的市場(chǎng)前景我國(guó)公路及高速公路的發(fā)展對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對(duì)國(guó)內(nèi)空

7、氣懸架市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深、政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視、限制超載逐步在國(guó)內(nèi)各地受到重視等因素，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大。為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰?，高?jí)客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架?？蛙囀袌?chǎng)的快速發(fā)展也將大大拉動(dòng)空氣懸架的需求增長(zhǎng)。近幾年，空氣懸架的需求主要是與高級(jí)客車的銷售量直接相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)高級(jí)客車的市場(chǎng)以每年15％的速度增長(zhǎng)?！笆逡?guī)劃”預(yù)測(cè)，2005年大中型客車年需求量為12～16萬(wàn)輛(其中大型客車為3～5萬(wàn)輛，中型客車為9

8、～11萬(wàn)輛)，2002年7月，交通部頒布實(shí)施《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(JT/T325-2002)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新頒布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大中型客車配置懸架類型作了規(guī)定，其中高級(jí)大中型客車必須采用空氣懸架，這為空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。載貨車必將成為空氣懸架市場(chǎng)的支撐點(diǎn)?！笆逡?guī)劃”預(yù)測(cè)，到2005年重型載貨汽車需求為9～11萬(wàn)輛。僅從東風(fēng)汽車有限公司2002年4月公開發(fā)布的