京滬高鐵投資建設(shè)案例.doc

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1、京滬高鐵投資建設(shè)案例京高速鐵路，簡稱京滬高鐵客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的其中“一縱”，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。是新中國成立以來一次建設(shè)里程長，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路.線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。總投資約2209億元，設(shè)24個(gè)車站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為380公里/小時(shí)，目前運(yùn)營速度降低為310公里/小時(shí)，2008年4月18日正式開工，2011年6月30日

2、通車，北京到上海最快只需4時(shí)48分，總理溫家寶主持通車典禮。客運(yùn)通道：年輸送旅客單方向8000多萬人次京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分流，前者為客運(yùn)專線，后者是貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人次。全程5小時(shí)高峰3分鐘一列京滬高鐵建成后，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5-7小時(shí)，將比京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)，而且列車發(fā)車時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)5-10分鐘一列。自主創(chuàng)新：采用適合國情、路情自主技術(shù)體系京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，通過原始創(chuàng)新，形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主

3、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通信、信號、牽引供電系統(tǒng)，堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新。承建商京滬高鐵土建工程施工共分六個(gè)標(biāo)段（以TJ作為標(biāo)段名稱），這六個(gè)標(biāo)段中，中國鐵道建筑總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標(biāo)TJ-1與TJ-4；中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2與TJ-5；中國水利水電建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)TJ-3；中國交通建設(shè)股份有限公司中標(biāo)TJ-6。六個(gè)標(biāo)段施工總報(bào)價(jià)合計(jì)約為837億人民幣中華人民共和國超大型工程三峽工程青藏鐵路南水北調(diào)西氣東輸西電東送京滬高鐵臺(tái)海隧道(構(gòu)想中)中國高速鐵路“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道“四縱”

4、客運(yùn)專線京滬客運(yùn)專線?京滬高速鐵路(2011/06/30)?合蚌客運(yùn)專線(2012/10/16)京港客運(yùn)專線?京石客運(yùn)專線(2012/12/20)?石武鐵路客運(yùn)專線(2012/12/20)?武廣客運(yùn)專線(2009/12/26)?廣深港高速鐵路(2011/12/26)京哈客運(yùn)專線?京沈客運(yùn)專線(待定)?哈大客運(yùn)專線(2012/12/01)?盤營客運(yùn)專線(2013/10)杭福深客運(yùn)專線?杭甬客運(yùn)專線(2013/05)?甬臺(tái)溫鐵路(2009/09/28)?溫福鐵路(2009/09/28)?福廈鐵路(2010/04/26)?廈深

5、鐵路(2013/06)“四橫”客運(yùn)專線徐蘭客運(yùn)專線?鄭徐客運(yùn)專線(2015)?鄭西客運(yùn)專線(2010/02/06)?西寶客運(yùn)專線(2012)?寶蘭客運(yùn)專線(2017)滬昆客運(yùn)專線?滬杭城際高速鐵路(2010/10/26)?杭長客運(yùn)專線(2013/06/30)?長昆客運(yùn)專線(2013/06/30)青太客運(yùn)專線?膠濟(jì)客運(yùn)專線(2008/12/20)?石濟(jì)客運(yùn)專線(2015/12)?石太客運(yùn)專線(2009/04/01)滬漢蓉客運(yùn)專線?滬寧高速鐵路(2010/07/01)?合寧客運(yùn)專線(2008/04/18)?合武鐵路客運(yùn)專線(

6、2009/04/01)?漢宜高速鐵路(2012/07/01)?宜萬鐵路(2010/12/22)?渝利鐵路(2012)?遂渝鐵路二線(2012)?達(dá)成鐵路(2009/07/07)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)?秦沈客運(yùn)專線(2003/10/12)?京津城際鐵路(2008/08/01)?成灌城際鐵路(2010/05/10)?昌九城際鐵路(2010/09/20)?長吉城際鐵路(2010/12/30)?海南東環(huán)鐵路(2010/12/30)?廣珠城際軌道交通(2011/01/07)?寧杭客運(yùn)專線(2012/12/28)?津秦客運(yùn)專線(2013/

7、05)跟蹤審計(jì)2011年發(fā)布審計(jì)署2011年3月23日發(fā)布的京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目2010年跟蹤審計(jì)結(jié)果顯示，個(gè)別施工單位及個(gè)人轉(zhuǎn)移挪用公款和建設(shè)資金1．87億元及其他相關(guān)問題，涉嫌違法違紀(jì)，相關(guān)司法機(jī)關(guān)正在立案調(diào)查。審計(jì)署依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，已將上述問題移送紀(jì)檢監(jiān)察、司法機(jī)關(guān)，有關(guān)部門正在立案徹查。京滬公司正在采取更加有效的措施，加強(qiáng)對建設(shè)資金的監(jiān)管。審計(jì)署固定資產(chǎn)投資審計(jì)司司長徐愛生表示，按照審計(jì)署統(tǒng)一安排，將在6月開始對京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行新的一年跟蹤審計(jì)，堅(jiān)持注重揭露重大違法違規(guī)問題和經(jīng)濟(jì)犯罪案件線索。審計(jì)署于201

8、0年5月至7月對京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了階段性跟蹤審計(jì)。審計(jì)結(jié)果顯示，京滬高鐵階段性建設(shè)任務(wù)完成情況總體較好，工程進(jìn)展較快，投資控制基本到位，未發(fā)現(xiàn)重大施工質(zhì)量問題。但審計(jì)也發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵建設(shè)中仍存在招投標(biāo)不合規(guī)、資金和財(cái)務(wù)管理不嚴(yán)格、執(zhí)行制度不到位等問題，應(yīng)切實(shí)引起重視并及時(shí)研究解決。2012年發(fā)布2012年3月