brt樞紐站建筑設(shè)計(jì)研究——以廈門市brt樞紐站為例

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1、BRT樞紐站建筑設(shè)計(jì)研宄——以廈門市BRT樞紐站為例中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司湖北武漢430063【摘要】以廈門BRT樞紐站為例，從建筑設(shè)計(jì)角度對(duì)BRT樞紐站的設(shè)計(jì)原則、功能設(shè)置、結(jié)構(gòu)模式、防火疏散等進(jìn)行分析總結(jié)，同時(shí)借鑒地鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，以供同類工程借鑒參考?！娟P(guān)鍵詞】BRT樞紐站；建筑設(shè)計(jì)快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通(RRT)與常規(guī)公交(NBT)之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理(集成調(diào)度系統(tǒng))，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種大運(yùn)量城市客運(yùn)系

2、統(tǒng)，具有“容量大、速度快、投資省、效率高、能耗低和污染少”等特點(diǎn)，對(duì)于居民出行、土地利用、城市功能有著非常大的影響作用。BRT真正在我國發(fā)展只有大概8年左右的時(shí)間，相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)尚處于探索階段。廈門市快速公交系統(tǒng)于2008年09月01日正式投入使用，系統(tǒng)括專用車站、高架專用道路和專用車道，是中國首個(gè)釆取高架橋模式的BRT系統(tǒng)。按照BRT車站在路網(wǎng)中的作用，可分為標(biāo)準(zhǔn)站、換乘站和樞紐站。BRT樞紐站是以BRT車站為中心一體化建設(shè)的車站綜合建筑，由于目前缺少相關(guān)行業(yè)規(guī)范的指導(dǎo)，各地在實(shí)際工程設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)方面不盡相同。筆者參與了廈門集美大橋南和同安BRT樞紐站設(shè)計(jì)，感到有必要對(duì)BRT樞紐站建筑設(shè)計(jì)

3、中遇到的相關(guān)問題進(jìn)行梳理，以供同類工程項(xiàng)目參考。一、一般原則：1、“公共交通優(yōu)先”的規(guī)劃原則：其總體布局應(yīng)與城市交通發(fā)展策略相一致，合理組織公交系統(tǒng)，重點(diǎn)保障城市軌道交通、快速交通等大運(yùn)量公共交通設(shè)施進(jìn)出站的順暢和換乘的便利，場(chǎng)地規(guī)劃應(yīng)確保BRT系統(tǒng)處于最優(yōu)先的地位。2、綜合發(fā)展的原則：將樞紐與周邊街區(qū)自然聯(lián)系起來，最大限度發(fā)揮交通樞紐的交通便利性，綜合開發(fā)配套、商務(wù)商業(yè)等功能，推動(dòng)片區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3、“快速疏散是核心，公交及步行優(yōu)先”的原則：建筑內(nèi)部功能及設(shè)施應(yīng)以人的活動(dòng)為基礎(chǔ)進(jìn)行布局，人流、車流成與各自交通流線特征相符，以步行為中心組織水平及豎向交通，達(dá)到人流的快速疏散并與車流完全分離的S的

4、。二、功能設(shè)置BRT樞紐站形式及規(guī)模主要取決于車站所處的建筑環(huán)境、工程規(guī)劃條件、車站布局和服務(wù)功能要求。車站的主要功能是接送旅客及為旅客服務(wù)；另外還包含與車站合并設(shè)置的BRT車輛停車及日常檢修、商業(yè)服務(wù)、疏解換乘等功能。車站部分一般由站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房、車站服務(wù)設(shè)施、人行天橋等組成；其它部分包含車輛停車庫、物業(yè)開發(fā)等綜合配套設(shè)施。對(duì)于某些功能復(fù)雜的大型樞紐站，應(yīng)合理劃分功能分區(qū)，組織好人車流線。以廈門集美大橋南樞紐站為例，該站主要解決1號(hào)線沒有中間停放點(diǎn)、車輛空駛距離較長等問題。車站地下一層設(shè)社會(huì)車輛停車庫；地上為三層綜合樓，一層設(shè)車站出入口、BRT公交停車庫、安全例行檢査區(qū)、設(shè)備用房

5、、物業(yè)開發(fā)用房及后勤服務(wù)用房；二層主要功能為站廳、BRT公交停車庫、管理辦公、倒班休息等用房，并預(yù)留過街人行天橋的接U;三層為側(cè)式站臺(tái)與區(qū)間橋梁相接、大面積屋頂停車場(chǎng)及部分倒班休息等用房。作為快速公交2號(hào)線首末站的同安樞紐站，主體建筑為地下一層社會(huì)車輛停車庫，地上三層為樞紐站綜合樓；一座連接樞紐站主體建筑與現(xiàn)狀快速公交2號(hào)線高架午.道的高架引橋；兩座過街天橋及建筑周邊的廣場(chǎng)綠化等配套設(shè)施。三、結(jié)構(gòu)模式對(duì)應(yīng)于線路敷設(shè)方式和車站建筑的布置，BRT高架車站蘇上部結(jié)構(gòu)形式根據(jù)站廳與橋梁的關(guān)系可歸納為“站（建）一橋分建”和“站（建）一橋合建”兩種體系，其中“站（建）一橋合建”又可分為“空間框架結(jié)構(gòu)體系”

6、和“橋梁結(jié)構(gòu)體系”[1]?！罢荆ńǎ┮粯蚍纸ā苯Y(jié)構(gòu)，高架橋梁從車站中間或車站兩側(cè)穿過，結(jié)構(gòu)上各自獨(dú)立自成體系，典型結(jié)構(gòu)形式為框架+橋式結(jié)構(gòu)體系，可避免車輛運(yùn)行的振動(dòng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的影響?？臻g框架結(jié)構(gòu)體系，由于活載復(fù)雜且受力變化，框架結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制是設(shè)計(jì)關(guān)鍵。集美大橋南樞紐站和冋安樞紐站分屬這兩種車站模式(表1)。四、防火疏散由于缺少BRT相關(guān)行業(yè)規(guī)范指導(dǎo)，國內(nèi)相關(guān)參考資料不多，造成各地BRT工程在設(shè)計(jì)、建設(shè)、審批部門之間存在諸多爭(zhēng)議。BRT樞紐站屬于公共建筑的范疇，防火疏散應(yīng)以民用建筑防火規(guī)范為主要依據(jù)，但BRT在運(yùn)營模式上更加類似于城市軌道交通，由于該建筑類型的特殊性和復(fù)雜性，需要借鑒地鐵防火疏散

7、要求進(jìn)行綜合研究。1、站廳站臺(tái)防火疏散(1)疏散人數(shù)的計(jì)算作為人流集中的交通建筑，現(xiàn)行建筑規(guī)范并未給出BRT車站站廳和站臺(tái)的標(biāo)定人數(shù)計(jì)算指標(biāo)。民用建筑中以百人樓梯寬度指標(biāo)設(shè)置樓梯，自動(dòng)扶梯不參與疏散；而現(xiàn)行地鐵規(guī)范以一列進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量及站臺(tái)上的候車乘客在6min緊急疏散時(shí)間來控制樓扶梯等參與疏散的交通設(shè)施，考慮到自動(dòng)扶梯為重載交通型，可以計(jì)入疏散設(shè)施。但由于地鐵較BRT運(yùn)量大，參考地鐵站