國(guó)內(nèi)車輪標(biāo)準(zhǔn)與德國(guó)tuv車輪標(biāo)準(zhǔn)差異分析

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1、惡國(guó)T摘要:車輪是汽車底盤系統(tǒng)的重要零部件.對(duì)車輪進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證是車輪設(shè)計(jì)開發(fā)過程中必不可少的一步｝文章采用我國(guó)車輪標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)TUV車輪標(biāo)準(zhǔn).對(duì)鋁合金車輪試驗(yàn)驗(yàn)證中彎拒徑向載荷和沖頭質(zhì)量的確定及試驗(yàn)方法進(jìn)行差異分析，并退過實(shí)例計(jì)算具體數(shù)值來表明差異4結(jié)果表明我國(guó)車輪標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)TUV車輪標(biāo)準(zhǔn)在彎矩,徑向載荷確定及部分試驗(yàn)要求方面存在差異.為今后制定明確且嚴(yán)格的汽車質(zhì)量考核準(zhǔn)則提供了參考＞關(guān)鍵詞:乘用車:車輪;試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn);分析VarianceAnalysisbetweenWheelStandardsinDomestica

2、ndTUVinGermanyAbstract:Wheelsaretheimportantpartsofvehiclechassissystem,andtestandverificationofwheelarethenecessarystepirwheeldesignanddevelopmentprocess.AdoptingChinesewheelstandardsandGermanTUVwheelstandards,thevariancekanalyzedindeterminingbendingmoment,r

3、adialload,bulletmassandtestmethodofaluminumalloywheel;andthroughexamplecalculationvarianceisshowedbyspecificvalues.TheresultsshowthatthereisvariancebetweenChinesewheestandardsandGermanTUVwheelstandardsinthedeterminationofbendingmoment,radialloadandtestrequire

4、ments.Hprovidesreferencefordefinitingandstrictautomobilequalityassessingcriterionsinthefuture.Keywords:Passengercar;Wheel;Teststandard;Analysis車輪是汽車上重要的安全部件之一，不僅與整車外觀和性能有直接關(guān)系，而且與駕乘人員的生命息肩相關(guān)，所以在設(shè)計(jì)開發(fā)階段就應(yīng)該建立明確且嚴(yán)格的質(zhì)量考核準(zhǔn)則，目前在乘用車領(lǐng)域，鋁合金車輪憑借其優(yōu)異性能.使用率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼制車輪。針對(duì)乘用車鋁合

5、金車輪性能試驗(yàn)(動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)徑向疲勞試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn)b我國(guó)已制定自己的試驗(yàn)方法和質(zhì)量考核準(zhǔn)則供汽車行業(yè)各廠家使用［11#但在實(shí)際工作中,有部分廠家主動(dòng)或被動(dòng)(有整車廠要求)采用德國(guó)TUV(TechnicalInspectionAssociation,技術(shù)監(jiān)督協(xié)會(huì))車輪標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輪試驗(yàn)，文章從車輪載荷確定和試驗(yàn)方?jīng)]要求方面對(duì)車輪標(biāo)準(zhǔn)間差異進(jìn)行對(duì)比分析，并列舉g例加以說明(1動(dòng)態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目1.1國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)問1.1.1彎矩確定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)彎矩確定公式，如式(1)所示。M=(pR+d)F、,S(1)式中:M試驗(yàn)彎

6、矩,N-m;M—輪胎與路面間的設(shè)定摩擦因數(shù)I翻車取0.7;R一給胎靜負(fù)荷半徑,是汽車制造廠或車輪廠規(guī)定的用在該車輪上的最大輪胎靜半徑，m;d車駝偏距,m;Fv~車輪或汽車制造廠規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負(fù)荷或車輪的額定負(fù)荷,N;S—強(qiáng)化試驗(yàn)因數(shù)，鋁合金車輪優(yōu)先選用1.60,行業(yè)觀察OVERVIEWe4u忠汽車工毪師2012年1月1.1.2試驗(yàn)要求1）試驗(yàn)前將車輪螺母或螺栓擰緊至汽車廠規(guī)定扭矩值,試驗(yàn)過程中可再次緊固；2）輕合金車輪最低循環(huán)次數(shù)優(yōu)先選用100000次；3）試驗(yàn)樣品應(yīng)是代表準(zhǔn)備裝車使用的且經(jīng)過了完整加工

7、過程的全新車輪，1.1.3失效判定依據(jù)1）車輪不能繼續(xù)承受載荷；2）車輪任何部位出現(xiàn)新的可見裂紋；3）如果在達(dá)到要求的循環(huán)次數(shù)之前,加載點(diǎn)的偏移量已超過初始全加載偏移量20%,應(yīng)認(rèn)為車輪試驗(yàn)已經(jīng)失效，1.2德國(guó)TUV車給標(biāo)準(zhǔn)⑶1.2.1彎矩確定TUV車輪標(biāo)準(zhǔn)彎矩確定，如式（2）所示，Mbn^fFf^pr加+e）（2）式中:MbTO——最大試驗(yàn)彎矩,N-m;M―綸胎與路面間的摩擦因數(shù),乘用車取0.9;一一輪胎滾動(dòng)半徑,是汽車制造廠或車輪廠規(guī)定的用在該車輪上的最大輪滾動(dòng)半徑,m;e車輪偏距,m;Fr~車輪或汽車制造廠

8、規(guī)定的車輪上的最大垂直靜負(fù)荷或車輪的額定負(fù)荷,N;f—強(qiáng)化試驗(yàn)因數(shù),乘用車取2A1.2.2試驗(yàn)要求1）試驗(yàn)前將車輪螺母或螺栓擰緊至汽車廠規(guī)定扭矩值,在經(jīng)大約10000次負(fù)載循環(huán)后重新緊固一次;2）在避免車輪共振的情況下，試驗(yàn)循環(huán)周期設(shè)置相對(duì)要高；3）車輪試驗(yàn)循環(huán)組成:75%IVU,最低循環(huán)次數(shù)2.0x105次.50%IVU,最低循環(huán)次數(shù)1.8x106次；4）車輪有最大與最