[水產(chǎn)漁業(yè)]船舶操縱

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1、目錄第一章　船舶操縱性能第一節(jié)　船舶旋回性（三副：船舶旋回性和舵效）第二節(jié)　航向穩(wěn)定性和保向性（三副：船舶航向穩(wěn)定性）第三節(jié)　船舶的變速運動性能（三副：船速與沖程）第四節(jié)　船舶操縱性試驗基本知識第五節(jié)　IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)適用的船舶和基本內(nèi)容第一章船舶操縱性能第一節(jié)船舶旋回性大副知識點1：船舶旋回運動三階段【典型考題】1．直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的______。A．橫移速度較小，橫移加速度較小B．橫移速度較小，橫移加速度較大C．橫移速度較大，橫移加速度較大D．橫移速度較大，橫移加速度較小參考答案：B解析：第一階段亦稱轉(zhuǎn)舵階段，船舶從開始轉(zhuǎn)舵起至轉(zhuǎn)至規(guī)定舵角止一般約8-1

2、5s，橫移加速度和旋回角加速度均較大，旋回角加速度在此階段可達(dá)最大值。由于船舶運動慣性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑進(jìn)，橫移速度v和轉(zhuǎn)向角速度r變化絕對值不大。2．船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將______。A．出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B．出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C．出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D．出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象參考答案：A解析：在舵力轉(zhuǎn)船力矩Mδ的作用下，船首有向操舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢，重心則有向操舵相反方向的微量橫移，與此同時，船舶因舵力位置比重心位置低而出現(xiàn)少量內(nèi)傾。因此，該階段也稱為橫移內(nèi)傾階段。3．直航船操一定舵角后，其過渡階

3、段的______。A．轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B．轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C．轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D．轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量參考答案：C解析：第二階段亦稱過度階段，諸指標(biāo)均為變量。該階段中，船舶的旋回角速度、橫移速度和漂角均逐步增大，水動力Fw的作用方向由第一階段來自正前方，逐漸改變?yōu)閬碜源淄庀戏较?。由于水動力FW作用點較重心更靠近船首，因而產(chǎn)生水動力轉(zhuǎn)船力矩Mδ，方向與舵力轉(zhuǎn)船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；與此同時，隨著旋回角速度的不斷提高，又會產(chǎn)生不斷增大的船舶旋回阻矩，從而使旋回角速度不斷降低，角速度的增加受到限制。【點評1】階段

4、中船舶的運動特點是：1）船舶降速明顯。其首要因素是船舶斜航時水動力Fw的縱向分力Fwx的增加，如圖（a），其次是舵力Pn的縱向分力Pnx，旋回運動產(chǎn)生的離心力Q的縱向分力Qx以及旋回中推進(jìn)效率的下降。2）由反向橫移變成向操舵一側(cè)正向橫移。原因是船舶在旋回中，隨著漂角β的增大，水動力Fw不斷增大，而舵力卻有所下降，以致FW的橫向分力大于Pn的橫向分力。3）船舶出現(xiàn)外傾并逐漸增大。其原因是舵力橫向分力Pny、水動力橫向分力Fwy以及旋回中產(chǎn)生的離心力的橫向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，構(gòu)成了力矩，從而使船舶由初始階段的內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。如圖（b）所示?！鞠嚓P(guān)考題】4．直航船操

5、一定舵角后，其過渡階段的______。A．橫移速度為變量，橫移加速度為常量B．橫移速度為常量，橫移加速度為變量.C．橫移速度為變量，橫移加速度為變量D．橫移速度為常量，橫移加速度為常量參考答案：C解析：見本知識點點評15．直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的______。A．橫移速度為常量，橫移加速度為變量B．橫移速度為變量，橫移加速度為0C．橫移速度為變量，橫移加速度為變量D．橫移速度為常量，橫移加速度為0參考答案：D解析：第三階段亦稱定常旋回階段，隨著旋回運動的不斷發(fā)展，一方面，舵力的下降使舵力轉(zhuǎn)船力矩Mδ減小，水動力Fw的作用點W隨著漂角的增大不斷后移，水動力轉(zhuǎn)船力矩M

6、β減小。另一方面，隨著船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回轉(zhuǎn)的阻力Rf、Ra所構(gòu)成的水阻力轉(zhuǎn)船力矩Mf、Ma也同時增大(如圖所示)，當(dāng)漂角β增加到一定值時，作用于船體的諸力及其力矩達(dá)到平衡，即船舶進(jìn)入定常旋回。該階段中，船體所受合力矩為零，船舶旋回角加速度為零，轉(zhuǎn)頭角速度達(dá)到最大并穩(wěn)定于該值，船舶降速達(dá)到最大值，外傾角、橫移速度也趨于穩(wěn)定。船舶以穩(wěn)定的線速度、角速度作旋回運動，故又稱第三階段為穩(wěn)定旋回運動階段。不同載況的船舶進(jìn)入定常旋回狀態(tài)的時間也各不相同?？蛰d船大約在轉(zhuǎn)首60o左右，滿載船大約在轉(zhuǎn)首100o~120o左右進(jìn)入定常旋回階段。第三階段諸指標(biāo)中加速度均為0。【點評2

7、】船舶旋回過程劃分為三個階段--轉(zhuǎn)舵階段、過渡階段和定常旋回階段。勻速直航船舶做舵后，舵角δ、橫移速度v、轉(zhuǎn)向角速度r、角加速度和橫移加速度的變化曲線見圖1－1。【相關(guān)考題】6．船舶旋回中，航向角變化約______時，船舶開始進(jìn)入定常旋回階段。A．90°B．180°C．270°D．360°參考答案：C解析：根據(jù)大量統(tǒng)計，船舶旋回約270°進(jìn)入定常旋回。7．直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的______。A．轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B．轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0C．轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度