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1、共享單車英語作文【篇一】:自行車共享自行車共享計劃：市區(qū)可持續(xù)交通優(yōu)化彼得·米奇利目錄I.自行車共享計劃概述................................................................................................................1A.B.C.D.E.II.自行車共享基本原理手動和自動系統(tǒng)城市規(guī)模和服務密度地形和氣候自行車優(yōu)先級和安全45667組件...........................................
2、................................................................................................7A.B.C.D.E.F.自行車停車站系統(tǒng)接入和用戶注冊系統(tǒng)狀態(tài)信息系統(tǒng)維修方案自行車再分配機制889101010III.A.B.C.投資，管理及資金來源................................................................................................
3、......11資本和運營成本使用費商業(yè)模式111212IV.效益和影響.............................................................................................................................14V.挑戰(zhàn)與機遇...................................................................................................
4、..........................15A.B.VI.A.B.C.D.E.F.挑戰(zhàn)機遇1516政策建議.............................................................................................................................17強化信息共享指南和手冊城市網(wǎng)絡發(fā)展援助的來源需求預測試點項目19191920202020G.城市交通規(guī)劃自行車共享計劃：市區(qū)可持續(xù)交通優(yōu)化彼得·米奇利I.自行車共享計
5、劃概述1.自行車共享計劃也被稱為“公共自行車”（PUBs），“自行車交通”，“自行車共享”或“智能自行車”，自行車共享計劃，包括短期市區(qū)自行車出租方案，使人們能夠在任何自助的自行車站借走自行車，并能在任何其他車站歸還，這使得自行車共享計劃成為最理想的點對點出行方式。自行車共享的原則很簡單：個人基于“按需”的基礎(chǔ)上使用自行車，沒有自行車保有的成本和責任。2.過去的十年，在巴黎和倫敦這樣復雜的大型城市里，自行車共享計劃已經(jīng)從城市交通的有趣實驗，發(fā)展為主流的公共交通選擇。十年前，僅有五種系統(tǒng)以及4000輛自行車（最大的是哥本哈根，有200
6、0輛）在五個國家運營（丹麥，法國，德國，意大利和葡萄牙）。今天，估計有375個系統(tǒng)和236,000自行車（最大的是杭州，估計有40,000輛自行車）在33個國家運營，幾乎遍布全世界每一個角落。從圖1中可以看出，2008年以來自行車共享系統(tǒng)和車隊的數(shù)量增長的非常迅速，其增長率可能已經(jīng)超越所有其他形式的城市交通。圖1：2000-2010自行車共享系統(tǒng)和車隊數(shù)量的發(fā)展系統(tǒng)使用共享自行車系統(tǒng)的城市自行車車隊共享單車英語作文。總計自行車共享系統(tǒng)車隊3.毫無疑問，巴黎的Vélib'系統(tǒng)成功的廣泛宣傳使人們對這種城市交通的新方法產(chǎn)生了相當
7、大的興趣。然而，從圖2中可以看出，在巴黎制度落成之前，自行車共享計劃就已經(jīng)在意大利和西班牙廣泛展開（比法國更迅速），并且這種增長主要在擁有50輛自行車左右的中小城鎮(zhèn)。因此，自行車共享計劃不僅有吸引力，而且還很適合不同類型和不同規(guī)模的城市。圖2：2005-2010各國自行車共享計劃的增長中國使用自行車共享計劃的城市法國德國意大利西班牙4.自行車共享計劃的自從20世紀60年代引進以來就得到了顯著的發(fā)展。第一代系統(tǒng)阿姆斯特丹（1965），拉羅謝爾（1976）和劍橋（1993）推出的可以在任何位置租借和歸還的免費自行車。那時除了拉羅謝爾的系
8、統(tǒng)沒有任何讓人們照管和完好返還自行車的激勵政策。這導致該計劃因故意破壞和自行車失竊而關(guān)閉。為了解決這些問題，新的“第二代”系統(tǒng)1991年在法爾索，格林納和丹麥開始實施。到1995年，第一次大規(guī)模計劃（稱為Bycyklen或CityBi
