城市軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃

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1、城市軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃摘要:本文以廣州軌道交通一~三號(hào)線交通銜接規(guī)劃為例,從軌道交通客流吸引范圍特性、站點(diǎn)交通功能等級(jí)劃分以及站點(diǎn)交通銜接規(guī)劃等方面,系統(tǒng)探討城市軌道交通與常規(guī)公交、小汽車交通、自行車交通和步行交通等其他交通方式的銜接.關(guān)鍵詞:廣州;軌道交通;交通方式;交通銜接規(guī)劃城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通骨干,其單獨(dú)存在發(fā)展是不經(jīng)濟(jì)和不有效的,它應(yīng)該與常規(guī)公交、鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、航空客運(yùn)、小汽車、自行車和步行等多種交通方式密切配合.另外,一體化交通是城市交通發(fā)展的必然選擇,軌道交

2、通銜接規(guī)劃是城市客運(yùn)交通一體化的重要內(nèi)容,是基于軌道交通的發(fā)展,對(duì)其沿線的交通資源配置優(yōu)化和整合,達(dá)到客運(yùn)交通資源最優(yōu)化.目前,廣州市已建成軌道交通一、二、三號(hào)線和大學(xué)城專線,軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成,其換乘方便與否對(duì)軌道交通系統(tǒng)效率的影響越來(lái)越明顯.為此,廣州市以促進(jìn)客運(yùn)交通一體化建設(shè)為目標(biāo),設(shè)計(jì)軌道交通銜接規(guī)劃,充分發(fā)揮以軌道交通為骨干,多種交通方式相結(jié)合的城市立體快捷的公共交通客運(yùn)體系的系統(tǒng)效能.由于廣州市軌道交通與鐵路、公路和航空客運(yùn)的交通銜接基本上在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮,本文

3、則以軌道交通一、二、三號(hào)線為例,探討軌道交通與常規(guī)公交、小汽車、自行車和步行等交通方式的交通銜接.1客流吸引范圍特性1.1客流吸引范圍城市社會(huì)活動(dòng)的多樣化決定了城市交通需求也是多種多樣的,從而產(chǎn)生了不同交通需求的出行方式鏈——市民出行過程中若干交通方式的組合,這也要求交通運(yùn)行聯(lián)運(yùn)化和交通設(shè)施整合化,均衡交通流量分布,充分發(fā)揮交通資源的整體優(yōu)勢(shì).軌道交通銜接規(guī)劃是基于軌道交通為主體,其他出行方式(步行、自行車和機(jī)動(dòng)車)密切配合的出行方式鏈的研究,并對(duì)與之相對(duì)應(yīng)的交通資源進(jìn)行優(yōu)化整合.不同出行方式對(duì)應(yīng)

4、的出行距離不同,對(duì)于軌道交通站點(diǎn),不同銜接方式的服務(wù)范圍也不一致.從圖1中可以看出,不同銜接方式對(duì)應(yīng)軌道交通吸引范圍大致形成了以步行、自行車和機(jī)動(dòng)車為主體的三層銜接服務(wù)圈.1.2交通銜接服務(wù)圈特性按照軌道交通不同銜接方式對(duì)應(yīng)軌道交通站點(diǎn)吸引客流的服務(wù)范圍,將其分為三層交通銜接服務(wù)圈(圖2).a.內(nèi)層銜接服務(wù)圈.是軌道交通車站直接服務(wù)區(qū),以軌道交通站點(diǎn)為中心大致500~800m范圍的步行圈,也是軌道交通客流集散的主要區(qū)域.b.中層銜接服務(wù)圈.以軌道交通站點(diǎn)為中心大致3km自行車出行圈,換乘方式以生態(tài)

5、型、健康換乘方式為主.我國(guó)素有“自行車王國(guó)”之稱,鑒于這一特點(diǎn),廣州軌道交通銜接必須考慮“自行車-軌道交通”這一換乘需求.c.外層銜接服務(wù)圈.以軌道交通站點(diǎn)為中心2~5km為機(jī)動(dòng)車換乘軌道交通的出行服務(wù)圈,換乘方式以公交車和私家車為主,輔以出租車換乘.此服務(wù)圈內(nèi)應(yīng)充分考慮停車換乘(ParkRail),這種P+R系統(tǒng)將換乘站建成立體換乘中心,其間分層布設(shè)了各類交通方式的換乘設(shè)施,包括聯(lián)系不同公交線路上落客站、小汽車停車場(chǎng)之間的便捷通道及自動(dòng)電梯等.廣州市主要在市區(qū)外圍一些站點(diǎn)配建公交站場(chǎng)和小汽車停車

6、場(chǎng),為進(jìn)入市區(qū)小汽車和公交車的換乘提供方便,同時(shí)達(dá)到控制小汽車進(jìn)城,緩解市中心區(qū)的交通壓力.2站點(diǎn)交通功能等級(jí)劃分綜合分析站點(diǎn)周邊的用地功能、道路交通功能及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等多方面因素,將軌道交通站點(diǎn)的交通功能劃分為三級(jí)(圖3).2.1綜合樞紐站綜合樞紐站是市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),須滿足以下條件.a.站點(diǎn)銜接方式應(yīng)包括對(duì)外交通和市內(nèi)交通,機(jī)動(dòng)化銜接換乘方式不少于5種,對(duì)外交通方式分擔(dān)比例不低于20%.b.與其他交通方式換乘不低于5萬(wàn)人次/d.c.所在地區(qū)為市級(jí)對(duì)外交通中心,周邊用地以交通設(shè)施用地為

7、主.2.2樞紐站樞紐站具有很強(qiáng)的客流吸引力和較強(qiáng)的交通轉(zhuǎn)換能力,須滿足以下條件.a.機(jī)動(dòng)化交通銜接換乘方式種類不少于4種,或者銜接方式種類為3種,但與常規(guī)公交換乘比例總和不低于30%.b.與其他交通方式的換乘不低于5萬(wàn)人次/d,或換乘量低于5萬(wàn)人次/d但大于4萬(wàn)人次/d,且與常規(guī)公交換乘量不低于1.5萬(wàn)人次/d,或與小汽車停車換乘量不低于300輛/d.c.所在地區(qū)為行政區(qū)中心、城市副中心、重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)中心等,周邊具有較高的人口密度.根據(jù)客流性質(zhì),可將其細(xì)分為對(duì)外交通換乘樞紐、市內(nèi)公交換乘樞紐和P+

8、R停車換乘樞紐.2.3一般換乘站一般換乘站為分級(jí)體系中的底層,通常其客流換乘規(guī)模相對(duì)較小,或銜接換乘方式相對(duì)簡(jiǎn)單,客流集散以步行及非機(jī)動(dòng)車方式為主.該類站點(diǎn)與其他交通方式的換乘規(guī)模通常小于5萬(wàn)人次/d,或其他機(jī)動(dòng)化換乘方式種類小于4種.按客流換乘性質(zhì)又可將其分為軌道換乘型、公交駁運(yùn)型、P+R換乘型和步行銜接型四種.3與其他交通方式的銜接軌道交通銜接規(guī)劃應(yīng)體現(xiàn)交通服務(wù)發(fā)展“SOD(ServiceOrientedDevelopment)”和交通引導(dǎo)發(fā)展“TOD(TransitOrien