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《山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計：本文以山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計原則為起點，分為對山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計的上部構(gòu)造和下部構(gòu)造進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；橋梁；設(shè)計 引言 山區(qū)高速公路橋梁本身地形、地質(zhì)、水文條件都比較復(fù)雜，進(jìn)而導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁具有曲線多、縱坡較大、平面半徑較小等特點。另外，山區(qū)高速公路一般都是沿溪展線，沿河岸交替設(shè)線，從而導(dǎo)致具有很多的斜彎橋。山區(qū)地形過邊，導(dǎo)致會有較多半邊橋和高檔墻存在?；谏絽^(qū)高速公路橋梁的這些特點可以看出，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計是一個比較復(fù)雜的工程?！ ?.山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計原則 事實上，橋梁類型較多，在山區(qū)高速公
2、路橋梁設(shè)計中就能夠看到這些類型，山區(qū)高速公路橋梁結(jié)構(gòu)自身安全性保障需要對結(jié)構(gòu)計算分析和構(gòu)造處理措施來進(jìn)行。與平原區(qū)橋梁設(shè)計相比，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計計算需要考慮的因素是一樣的，如恒載、活載、地震荷載、施工荷載等，但是山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計計算除了需要考慮以上因素，還要對強(qiáng)風(fēng)荷載、雪荷載、凍脹力、水力等橋梁產(chǎn)生的影響也應(yīng)考慮在內(nèi)，因為山區(qū)的自然條件和氣象條件的多變性決定的。山區(qū)橋梁布設(shè)有時會出現(xiàn)高敦大跨結(jié)構(gòu)，這主要是在受地形條件限制較嚴(yán)格的路段才有，因此，在山區(qū)橋梁設(shè)計時，不可或缺的考慮內(nèi)容包括下部結(jié)構(gòu)的剛度分配、穩(wěn)定性分析等。在山嶺地區(qū)，由于地形起伏導(dǎo)致施
3、工布設(shè)難度較大，尤其是大型施工機(jī)具無法正常使用。為預(yù)制構(gòu)件提供大型的施工場地是不可能的，加上山嶺運(yùn)輸條件差，很多預(yù)制構(gòu)件無法正常使用。但是在山區(qū)橋梁設(shè)計方案中首選的是中小跨徑預(yù)制構(gòu)件，這主要是從節(jié)省造價方面來考慮。鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)及預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)橋梁也會出現(xiàn)在山區(qū)高速公路橋梁中，這主要是對于那些無法采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑結(jié)構(gòu)的橋梁而言。綜上所述，山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計原則可概括為：在合理的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)確保橋梁結(jié)構(gòu)更加安全、更容易養(yǎng)護(hù)、更加舒適、造型更加優(yōu)美?！ ?.山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計 2.1上部構(gòu)造設(shè)計 對于公路橋梁上部構(gòu)造設(shè)計而言，需要從以下幾個方面來
4、考慮：（1）處理好跨徑與墩高的關(guān)系。跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618~1之間，通過經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說20m跨徑T梁適應(yīng)的墩高一般為12~20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18~30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m~40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價分析比較再做選擇。（2）處理好上部構(gòu)造與平面曲線半徑的關(guān)系。橋位處平面曲線半徑對橋
5、梁跨徑的選擇及平面布置影響較大，主要表現(xiàn)為兩個方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。墩臺徑向布置時，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長差越大。解決此問題一般兩種途徑，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長，另一種是不變梁長通過加大帽梁，加大封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段處理。第一種方法變化梁長，設(shè)計簡單，帽梁尺寸較小、規(guī)格統(tǒng)一，但一個標(biāo)段，如果有幾座橋處于不同的曲線半徑上時，預(yù)制梁長度種類就較多，頻繁調(diào)整模板雖不算很難，但每片梁都需要編號，堆放預(yù)制梁需要很大場地，這對“地?zé)o百米平”的山區(qū)確實是難以解決的問題，因此一般不采用變梁長方案。采用等梁長方案時，如
6、果半徑較大，內(nèi)外梁梁長差不大，可以采用內(nèi)弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑較小，可以采用半幅橋中線弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，這樣連續(xù)段長度一端比標(biāo)準(zhǔn)長度增加，一端減小。內(nèi)外弧差的問題解決后，還有中矢高的問題，一般中矢高10cm以內(nèi)，可以通過調(diào)整護(hù)墻內(nèi)緣使之適應(yīng)平面線形；半徑較小，中矢高大于10cm時，由于護(hù)墻一般為50cm寬，護(hù)墻調(diào)整太大外觀不美，護(hù)墻功能亦削減?！ ?.2下部構(gòu)造設(shè)計 橋墩是下部構(gòu)造設(shè)計中的一個必不可少的設(shè)計內(nèi)容。本文就主要以橋墩設(shè)計為代表對下部構(gòu)造設(shè)計進(jìn)行分析。高度較矮的橋墩（h＜40m）多采用柱式墩，Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式
7、墩分圓柱和方柱。圓柱施工中外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區(qū)用的較多。但從美觀上來說，方柱有棱有角，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的方柱和圓柱，方柱抗彎剛度大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時，方柱可以方便地通過調(diào)整兩個方向的尺寸來調(diào)整墩柱的剛度，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性，調(diào)整起來效果差一些。方柱的缺點是墩柱與樁基之間需通過樁帽連接，增加了工程數(shù)量，并且山區(qū)橋梁地面橫坡都較陡，增加柱帽構(gòu)造還會增加挖方工程量，引起邊坡不穩(wěn)，設(shè)計中應(yīng)根據(jù)地形、上構(gòu)結(jié)構(gòu)形式、墩高綜合考慮選用方柱或是圓柱。Y型
8、墩薄壁是獨柱雙支座的一種墩型，美觀性較好，但施工稍顯復(fù)雜。墩高較矮時，其施工既復(fù)
