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《涂裝前處理對陰極電泳涂膜質(zhì)量的影響》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、涂裝前處理對明極電泳涂膜質(zhì)量的影響1引言隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進步，各行各業(yè)越來越重視產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，汽車車身普遍采用了高P比的鋅、錳、鎳三元磷化液，配套陰極電泳底漆，以保證車身具有優(yōu)良的防腐蝕能力（中性鹽霧試驗lOOOh，單側(cè)擴蝕不大于2mm），同時為高裝飾性而漆打下良好的基礎(chǔ)。本文針對生產(chǎn)中出現(xiàn)的一些問題，結(jié)合本人的工作經(jīng)驗，總結(jié)出一些涂裝前處理對陰極電泳涂膜質(zhì)量的影響因素及控制方法。2涂裝前處理及陰極電泳的工藝過程分析涂裝前處理及陰極電泳的工藝過程見圖1。圖1陰極電泳工藝過程2.1手工預(yù)清理該工序工作內(nèi)容主要是用砂布打磨
2、去除銹蝕，再用預(yù)擦洗劑擦凈車身外表而的厚重油污，要求處理后的車身外表而無銹蝕、無厚重油污，為后序脫脂、磷化打下良好的基礎(chǔ)。2.2熱水洗該工序又稱洪流水洗，是用大流量的熱水從車身前風(fēng)窗沖入車身內(nèi)部，沖洗掉車身內(nèi)部的鐵屑、焊渣和灰塵等雜物，同時活化油污，便于下道工序脫脂。2.3預(yù)脫脂和脫脂這2個工序是用脫脂劑噴淋、浸洗車身，以除去車身內(nèi)外表面上的油污。一般預(yù)脫脂槽為噴淋槽，脫脂劑濃度較高，脫脂槽為浸洗槽，有出槽噴淋，槽液可向預(yù)脫脂槽溢流。生產(chǎn)中要監(jiān)控的參數(shù)是脫脂劑濃度、槽液溫度和噴淋壓力，巡檢主要檢查噴嘴角度、是否堵塞等，如發(fā)現(xiàn)槽液屮油
3、污含量高，除油能力下降，應(yīng)及時換槽。脫脂是涂裝前處理的基礎(chǔ)，如果車身表面油污淸洗不干浄，會影響后序磷化，使磷化膜不完整，甚至返銹，進而影響電泳涂膜質(zhì)量，產(chǎn)生花斑、顆粒等弊病。2.4水洗脫脂后的兩道水洗工序是為Y沖洗干凈車身表面殘留的脫脂劑。一般第一道水洗槽為噴淋槽，第二道水洗槽為浸洗槽，有出槽噴淋，生產(chǎn)屮可讓槽液保持溢流，只需監(jiān)控噴淋壓力即可。2.5表調(diào)這個工序是用膠體鈦鹽水溶液處理車身表面，取代車身表面殘留的脫脂劑屮的堿性離子，形成致密的磷化結(jié)晶屮心。在高P比的磷化體系屮，表調(diào)工序必不可少，車身表面只有經(jīng)過表調(diào)處理，磷化時才能生成
4、球狀結(jié)品，形成致密、均勻的磷化膜。生產(chǎn)屮只需監(jiān)控pH即可，但膠體鈦鹽易老化，必須定期換槽。2.6磷化該工序是用磷酸及磷酸鹽對車身表面進行處理，生成致密、均勻的磷化膜。磷化的A的是給車身提供短期的工序間防護，防止車身表面產(chǎn)生銹蝕，提高電泳漆膜的附著力和防腐蝕能力。生產(chǎn)屮要監(jiān)控的參數(shù)是游離酸度、總酸度、酸比、促進劑濃度、槽液溫度等。本公司磷化工作溫度為40°C,生產(chǎn)過程屮需要用熱水間接加熱，熱水溫度最高不能超過70°C，否則會因為磷化液高溫下沉淀堵塞換熱器。磷化過程屮在車身表面生成磷化膜的同時，會生成磷化渣沉淀，要求磷化槽液屮磷化渣的含
5、量在3.0xl0_4以否則磷化渣會吸附在車身表面，沖洗不掉時會影響電泳漆膜質(zhì)量，產(chǎn)生漆膜顆粒等弊??；磷化渣還會堵塞循環(huán)管路和噴嘴，使磷化膜不均勻、發(fā)花，影響電泳漆膜質(zhì)量，產(chǎn)生電泳花斑。生產(chǎn)過程屮需專人監(jiān)控，保證磷化除渣機工作正常，必要時通過倒槽的方式淸理磷化槽和循環(huán)管路屮的磷化渣。磷化液和促進劑的補加最好采用滴加方式，尤其是促進劑，直接加入會產(chǎn)生大量沉淀，浪費原材料，還會污染槽液。2.7水洗磷化后的兩道水洗是為了沖洗干凈車身表面殘留的磷化液和磷化渣，防止污染電泳槽或影響電泳漆膜質(zhì)量。2.8純水洗磷化后的純水洗是為了沖洗干凈車身的雜質(zhì)
6、離子，防止污染電泳槽或影響電泳漆膜質(zhì)量。一般為浸洗槽，有出槽噴淋，需要監(jiān)控槽中純水的電導(dǎo)率和噴淋壓力。2.9明極電泳陰極電泳是前處理及陰極電泳線的核心。其對磷化膜的耍求是外觀均勻、致密、無返銹、高P比、耐堿性好，膜厚為2?3gm。目前本公司使用的是高泳透力、銳邊包覆效應(yīng)好、低溫閥化、無鉛陰極電泳漆。生產(chǎn)中耍監(jiān)控的參數(shù)是同體含量、顏基比、MEQ、有機溶劑含量、pH、電導(dǎo)率、槽液溫度、電泳電壓和電泳時間等。細菌是陰極電泳系統(tǒng)經(jīng)常被忽略的因素。陽極液循環(huán)系統(tǒng)大量細菌繁殖會堵塞極液循環(huán)管路，使陽極管被腐蝕，電泳槽液中一般含有殺菌劑，不會使細
7、菌繁殖，但前處理各槽如果有細菌繁殖，被車身帶入電泳槽會使電泳涂膜外觀粗糙，還會堵塞超濾系統(tǒng)，使超濾液透過量下降，異致超濾膜早期報廢。因此,除了陽極液循環(huán)系統(tǒng)耍定期殺菌外，前處理各槽也耍定期殺菌。止常生產(chǎn)條件下,超濾液一般無需排放。但如果生產(chǎn)過程控制不良，車身如因磷化膜返銹、沖洗不凈等原因，帶入電泳槽的雜質(zhì)離子較多，電泳槽液電異率偏高，會嚴重影響電泳涂膜的質(zhì)量，這時就需要排放部分超濾液，然后補加助劑、中和劑等；同時排放的超濾液廢水處理成本非常高，因此應(yīng)加強前處理過程控制，尤其注意控制磷化后的純水洗的滴水電導(dǎo)率小于4(^S/Cm,盡量不
8、排放超濾液。車身出槽時必須有新鮮超濾液進行噴淋，保持車身表面潤濕，否則車身上黏附的電泳漆有可能干結(jié)，使電泳漆膜出現(xiàn)花斑弊病。2.10UF1噴淋沖洗、UF2浸洗、UF3噴淋沖洗生產(chǎn)屮要監(jiān)控的參數(shù)是固體含量、pH、電導(dǎo)率、噴淋壓力等。巡檢
