大眾邁騰熱車難啟動

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1、大眾邁騰熱車難啟動文／廣東蔡元兵故障現(xiàn)象一輛2008年8月出廠的一汽大眾邁騰，配備1.8TSI發(fā)動機(jī)，行駛里程150，OOOkm，車主反映該車?yán)滠噯诱?，熱車停車短時間不易啟動，踩加速踏板才能啟動。故障診斷與排除筆者接車后，使用VAS6150檢查發(fā)動機(jī)控制單元存儲了3個故障碼（圖1），這3個故障碼分別是：08213，進(jìn)氣歧管流道位置傳感器／開關(guān)電路范圍／性能，靜態(tài)；00370，汽缸列1燃油調(diào)整系統(tǒng)過濃，靜態(tài)；00769，1缸檢測到不發(fā)火間歇式。筆者對故障碼進(jìn)行分析：08213進(jìn)氣歧管傳感器量然會影響發(fā)動機(jī)扭矩調(diào)節(jié)，但對啟動和怠速時

2、的混合汽調(diào)節(jié)影響關(guān)系不大；00370汽缸列1燃油調(diào)整系統(tǒng)過濃，從故障碼含義說明混合汽一直處于較濃狀態(tài)。筆者通過對故障碼進(jìn)行分析仍無法判斷故障實際狀態(tài)如何，于是決定繼續(xù)讀取發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)與混合汽有關(guān)的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。筆者讀取了數(shù)據(jù)顯示組2的數(shù)據(jù)流（圖2），數(shù)據(jù)流顯示故障車輛怠速720r/min，發(fā)動機(jī)負(fù)荷15.0%，平均噴油脈寬0,51ms，進(jìn)氣量2.1g/s，而相同水溫下正常車輛數(shù)據(jù)組2的數(shù)據(jù)流為：怠速760r/min,發(fā)動機(jī)負(fù)荷16.5%，平均噴油脈寬0.26ms，進(jìn)氣量2.28g/s，通過比較不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)噴射脈寬0.

3、51ms遠(yuǎn)高于正常值；進(jìn)氣量2.1g/s、發(fā)動機(jī)負(fù)荷15.0%也比正常值稍低。筆者叉進(jìn)一步讀取了數(shù)據(jù)組32數(shù)據(jù)流（圖3），數(shù)據(jù)流顯示1區(qū)怠速λ學(xué)習(xí)值為-8.1%，2區(qū)部分負(fù)荷λ學(xué)習(xí)值為-12.9%，而相同水溫下正常車輛怠速λ學(xué)習(xí)值為-0.9%，部分負(fù)荷λ學(xué)習(xí)值為-6.6%，故障車輛32組數(shù)據(jù)的1區(qū)怠速λ學(xué)習(xí)值和2區(qū)部分負(fù)荷A學(xué)習(xí)值向稀混合汽調(diào)整值較高，說明混合汽過濃，筆者緊接著又讀取數(shù)據(jù)組33前氧傳感器(BISl)的信號電壓為0．86V，進(jìn)一步驗證了混合器過濃的判斷。通過對發(fā)動機(jī)正常數(shù)據(jù)與異常數(shù)據(jù)的對比，判斷系統(tǒng)混合汽過濃，分析引起

4、系統(tǒng)混合汽過濃原因主要有：①噴油嘴磨損較大，引起漏油或滴油，霧化不良；②燃油供油系統(tǒng)壓力較高；③發(fā)動機(jī)混合汽有額外的油蒸氣摻入燃燒，如燃油蒸汽管路關(guān)閉不嚴(yán)現(xiàn)象。因為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行較平穩(wěn)，沒有抖動現(xiàn)象，于是決定先檢查燃油壓力及燃油蒸汽碳罐電磁閥部分。通過診斷儀讀取數(shù)據(jù)組140查看燃油系統(tǒng)高壓壓力39.86bar(1bar=1O(5)Pa)，正常。堵塞燃油蒸汽連接管，噴油脈寬數(shù)據(jù)未見增加。對進(jìn)氣系統(tǒng)管路以及節(jié)氣門后部進(jìn)氣管路檢查未見漏氣現(xiàn)象。最后對噴嘴拆檢清洗，未發(fā)現(xiàn)噴嘴滴油或霧化不良現(xiàn)象。熱車熄火后擰開機(jī)油加注蓋聞到較濃燃油蒸氣，說明

5、曲軸箱混入燃油，看來故障點(diǎn)與高壓油泵有直接關(guān)系。因為高壓油泵柱塞滲漏燃油進(jìn)入曲軸箱機(jī)油中，導(dǎo)致熱車后曲軸箱燃油蒸汽過濃，使發(fā)動機(jī)空燃比始終處于較濃狀態(tài)，發(fā)動機(jī)控制單元減少噴油脈寬也未能達(dá)到正常值。更換損壞的高壓油泵（圖4），車輛熱車啟動正常，故障徹底排除。維修小結(jié)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確反映其工況狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流來分析判斷車輛故障范圍，可以起到事半功倍的效果！專家點(diǎn)評——王錦俞此故障案例的特色是：汽油直噴機(jī)的高壓汽油泵柱塞若有汽油漏出，則汽油會漏入曲軸箱，因高壓汽油泵是由配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸驅(qū)動的，要裝在氣門室蓋上。漏入曲軸箱的汽油會和曲軸箱氣

6、體被吸入進(jìn)氣管中，使進(jìn)入汽缸的空氣成了帶汽油的混合汽，導(dǎo)致進(jìn)氣過濃。而普通進(jìn)氣口汽油噴射的汽油泵即使泵油不好或漏油，汽油也不會漏入曲軸箱，所以普通汽油泵漏油只會導(dǎo)致燃油供油系統(tǒng)壓力較低，即混合汽過稀。應(yīng)當(dāng)說本文診斷此故障流程及思路是對的。首先用診斷儀讀取故障碼，下一步先分析故障碼特點(diǎn)及本質(zhì)原因——混合汽過濃，接著通過讀取怠速狀態(tài)與混合汽有關(guān)的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)流來確認(rèn)混合汽過濃。并認(rèn)為混合汽過濃原因有：(1)噴油嘴；(2)燃油供油系統(tǒng)壓力較高；(3)發(fā)動機(jī)混合汽有額外的汽油蒸氣摻入燃燒。在排除了原因“(1)、(2)”后，找到了“曲軸箱燃油

7、蒸汽過濃”這一故障直接原因，并接著推導(dǎo)出“高壓汽油泵柱塞滲漏汽油”這一根本原因。說明孰悉構(gòu)造，分析能力較強(qiáng)。通過數(shù)據(jù)流來分析判斷車輛故障范圍雖然重要，但本案例的數(shù)據(jù)流有的和故障現(xiàn)象是矛盾的，例如故障車λ學(xué)習(xí)值是負(fù)的，可故障車噴射脈寬0.51ms卻又遠(yuǎn)高于正常車0.26ms。此時就應(yīng)抓住矛盾主要方面：故障車混合汽是過濃的，這從氧傳感器信號電壓高也可印證。至于噴射脈寬高可能與ECU撿測到個別缸不工作，于是要加大噴射脈寬有關(guān)，所以對數(shù)據(jù)流辯證分析也很重要。此外若遇高壓汽油泵柱塞磨損應(yīng)了解汽油和油箱是否干凈，汽油濾清器是否不合格，一并予以解

8、決。