斯巴魯4驅(qū)技術(shù)詳解

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1、斯巴魯4驅(qū)技術(shù)詳解斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發(fā)動(dòng)撕卩左右對稱的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而為世人所熟知，加上征戰(zhàn)WRC的卓越戰(zhàn)績，樹立了以動(dòng)力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經(jīng)把斯巴魯BOXER弓

2、擎和SymmetricalAWD系統(tǒng)當(dāng)成斯巴魯?shù)耐x詞J旦是真正了解"SUBARUAWDSYSTEM"（斯巴魯全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的人恐怕不多，其實(shí)每一款斯巴魯車型的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都不是完全一樣的。下面就讓我們來詳細(xì)了解斯巴魯家族的各式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：MPT是ActiveTorqueMultiplePlateTransferS

3、ystem一多片傳輸式主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)的縮寫，這套系統(tǒng)是斯巴魯為自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)的，搭配EAT和MPT的全駝驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為：ActiveTorqueSplitAWDSystem一主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中基本的扭矩分配比例是前后輪60:40,在感應(yīng)器對車速和輪胎抓地力的實(shí)時(shí)監(jiān)控下，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動(dòng)，根據(jù)需要主動(dòng)控制前后輪扭矩分配比例,MPTAWD系統(tǒng)的首次登場是與1987年的SUBARUAlcyoneXT和AlcyoneXT6車型相匹配，當(dāng)年類似這種自動(dòng)擋加

4、全時(shí)四驅(qū)的Coupe車型只有保時(shí)捷和斯巴魯生產(chǎn)。后來MPT也曾在自動(dòng)擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動(dòng)檔翼豹已經(jīng)用與MPT相似但更新的ACT-4系統(tǒng)取代。ViscousCouplingLimitedSlipCentreDifferentialAWDSystem是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是一套純機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，僅與手動(dòng)變速箱搭配。它的核心是MechanicalLimitedSlipCentreDifferential機(jī)械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩

5、分配為前后輪50:50,可以使車輛穩(wěn)定性和牽引力得到最大程度發(fā)揮。當(dāng)前后任］可一個(gè)輪有打滑情況出現(xiàn)，液力耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進(jìn)行調(diào)整。由于機(jī)械系統(tǒng)反應(yīng)的敏捷性和靈活性，這套系統(tǒng)不僅可以保證最優(yōu)的扭矩實(shí)時(shí)分配，也最大限度發(fā)揮了手動(dòng)變速箱的性能。ViscousCouplingLimitedSlipCentreDifferentialAWD的首次登場是與1989年的力獅相匹配。而力獅也是斯巴魯最早征戰(zhàn)WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）的車型。而后來英國Prodrive賽車技術(shù)中心打造的翼豹WRC版本也是一直裝備這套機(jī)械式全

6、時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)在國內(nèi)斯巴魯車迷可以在翼豹WRX車型上感受這套機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)的無限魅力VTD是VariableTorqueDistributionAWDSystem（可變扭矩分配全時(shí)I輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）的縮寫。斯巴魯?shù)腣TD系統(tǒng)也是與自動(dòng)變速箱搭配的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但與同樣搭配自動(dòng)變速器的MPT系統(tǒng)不同的是，它采用的是一套復(fù)合行星齒輪中央差速器，所以基本的前后輪扭矩分配是前后輪45:55,該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD,保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)可以根據(jù)電腦監(jiān)測車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速箱擋位等數(shù)據(jù)，

7、通過調(diào)節(jié)多片式離合器油壓，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。在濕滑路面行駛時(shí)，電腦甚至可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后輪50:50扭矩分配，以求優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。VTD系統(tǒng)第一次出現(xiàn)是在1991年上市的SUBARUAlcyoneSVX車型上，與之搭配是一臺3.3升H6發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁的六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、AWD和0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)讓SVX驚艷世界車壇。但是SVX車型在1997年便宣告停產(chǎn)現(xiàn)在國內(nèi)有銷售的力獅、傲虎、馳鵬這些3.0升H6發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)檔車型使用的就是VTD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另外同樣動(dòng)力強(qiáng)勁的森林人2.5XT裝備的也是VTD,

8、不過動(dòng)力相對弱一點(diǎn)的森林人2.0使用的則是下面的ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)。ACT-4四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是和自動(dòng)變速箱搭配，電腦根據(jù)四個(gè)車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器。它平時(shí)基本是前輪驅(qū)動(dòng)的，只傳遞很少的扭矩給后輪。一般來說，變速箱在一、二擋時(shí)，最大也只能分配50%扭矩給后輪，而在三、四擋時(shí)扭矩90%都是分配給前輪的，更接近前輪驅(qū)動(dòng)，而這樣做是為了節(jié)省燃油。1997年第一次登場的森林人曾使用了ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第三代森林人2.0車型使用的是改進(jìn)的新ACT-4系統(tǒng)。另外翼豹自動(dòng)擋，旅行版也是使用ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)。

9、STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)是斯巴魯家族最強(qiáng)悍的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。DCCD系統(tǒng)一般搭配STI的六擋手動(dòng)變速箱，裝有前、中、后三個(gè)限滑差速器。在彎道中車輛的偏航傳感器(yawratesensor)可以監(jiān)測車輛是轉(zhuǎn)向不足還是轉(zhuǎn)向過度，然后重新調(diào)整扭矩分配。而它的強(qiáng)悍之處就在于不