加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)保障行人通行安全

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1、加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)保障行人通行安全馬曉明國網(wǎng)無錫供電公司摘要：道路設(shè)施建設(shè)對(duì)于行人通行安全有著重要影響，在道路設(shè)施建設(shè)過程中，要注重立足于行人通行的特征，對(duì)行人特征予以把握，有針對(duì)性的進(jìn)行道路設(shè)施建設(shè)，才能夠更好地保證行人通行安全。本文探討了行人主觀因素對(duì)于通行安全有著較大的影響，研宄了完善設(shè)施建設(shè)保障行人通行安全。關(guān)鍵詞：設(shè)施建設(shè);通行安全;主觀因素;作者簡介：馬曉明（1981一），男，江蘇無錫人，碩士，江南大學(xué)物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院，工程師，研宄方向:控制工程、方法與效率、質(zhì)量控制。行人通行安全影響因素包括了兩個(gè)方面內(nèi)容:一方面是主觀因素，即行人的主觀需要和個(gè)體行為；另一方面是客觀因素，即行人

2、通行的客觀環(huán)境。對(duì)主觀因素和客觀因素的有效把握，對(duì)于設(shè)施建設(shè)保障行人通行安全具有重要意義。1行人主觀因素對(duì)于通行安全有著較大的影響行人通行過程中，主要考慮到了過街的安全、省時(shí)省力，受到主觀因素的影響，行人通行為了達(dá)到自己的目的，可能存在違章行為。行人在考慮到自身的安全后,過街時(shí)間對(duì)于其通行有著較大的影響。當(dāng)過街的時(shí)間較長，或是過街的距離較長，例如繞行，這就可能使行人通行出現(xiàn)違章行為。冋吋，行人通行過程中，其基本的行為為前進(jìn)、躲避、停止、加速、減速、側(cè)向移動(dòng)等。在這一過程屮，如果道路上不存在信號(hào)控制，尤其是不存在紅綠燈的情況下，行人橫穿橫道的幾率會(huì)大幅度增加，這種情況下，會(huì)對(duì)行人通

3、行安全產(chǎn)生較大的影響。由于個(gè)人原因，可能使行人闖紅燈、不走人行通道的情況較多。從行人過馬路亂象問題的調(diào)査數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，行人過街接受的等待時(shí)間、繞行距離對(duì)馬路亂象問題有著較大的影響。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的兩項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)，可以對(duì)行人通行心理予以一定的把握。具體情況如表1所示：下載原表表1關(guān)于行人通行可接受等待時(shí)間和可接受繞行距離統(tǒng)計(jì)表下載原表表1關(guān)于行人通行可接受等待時(shí)間和可接受繞行距離統(tǒng)計(jì)表從調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，行人在通行過程中，30-60S可接受程度最高，所占比例為53%;繞行距離方面，50-100m可接受程度最高，所占比例為47%。當(dāng)行人通行過程中，等待時(shí)間和繞行距離超過自己接受范圍，就可能

4、產(chǎn)生違規(guī)行為，給行人通行帶來較大的危險(xiǎn)。此外，在對(duì)行人通行問題分析過程屮，還需要對(duì)客觀環(huán)境進(jìn)行把握，這對(duì)于行人通行有著較大的影響?？陀^環(huán)境主要涉及到了自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，自然環(huán)境則是行人通行所處的天氣情況，天氣好壞會(huì)影響到行人通行。例如雨天的時(shí)候，行人為了避雨或是盡早地趕去某地，可能引起行人不遵守規(guī)章，闖紅綠燈或是橫穿馬路的情況。社會(huì)環(huán)境因素則包括了艽他行人、車輛、過街設(shè)施、道路設(shè)施等環(huán)境，這些因素對(duì)行人通行產(chǎn)生間接的影響。社會(huì)環(huán)境方面的分析，主要考慮到了道路設(shè)施情況。當(dāng)?shù)缆翻h(huán)境差的情況下，行人通行需要可能難以得到現(xiàn)有設(shè)施的滿足，部分道路管理存在一定的缺陷，車行道上缺少“人行橫道

5、”，從而使行人過馬路亂象較多。同時(shí)，在行人通行過程中，行人需要對(duì)自己與車流的穿越安全間隙進(jìn)行判斷，這種判斷是否正確，對(duì)行人安全有著較大的影響，這也反映出丫行人通行面臨的“人一車”矛盾。由于行人通行缺乏設(shè)施保障，加劇了行人過街的危險(xiǎn)性。2完善設(shè)施建設(shè)保障行人通行安全設(shè)施建設(shè)能夠?yàn)樾腥送ㄐ邪踩峁┲匾Ｕ希仨殞?duì)這一問題予以足夠的關(guān)注和重視。在道路設(shè)施建設(shè)過程屮，要考慮到城市道路交通發(fā)展的實(shí)際情況，在道路交通網(wǎng)日益完善的背景下，行人通行設(shè)施也應(yīng)該加快完善。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，由此導(dǎo)致的道路交通擁擠問題円益嚴(yán)峻。道路上車輛的不斷增加，使交通壓力增大，而在這一

6、過程中，行人通行將面臨著日益嚴(yán)峻的“人一車”矛盾。在一些十字交叉路口，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛拐彎、掉頭等情況，由于行人對(duì)人車間隙判斷可能存在失誤，從而給行人通行帶來較大的危險(xiǎn)。因此，在設(shè)施建設(shè)過程中，要對(duì)重點(diǎn)路段的交通安全設(shè)施予以把握。車流、人流較大的地方要對(duì)道路情況進(jìn)行全面地分析，設(shè)罝好“人行橫道”。設(shè)施建設(shè)過程中，要對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道做好分離，使人行橫道的寬度增加，并對(duì)各類交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌等設(shè)施做好完善和更新，做好無障礙和綠色條件建設(shè)，能夠使道路棊礎(chǔ)設(shè)施更好地滿足行人通行需要。行人和機(jī)動(dòng)車各行其道，有利于緩解“人一車”矛盾，并且這對(duì)于提升通行效率來說，具有十分重要的意義。同時(shí)，

7、在進(jìn)行設(shè)施建設(shè)過程中，要注重加強(qiáng)管理工作，能夠?qū)π腥诉`規(guī)、違法行為予以制止。在這一過程中，要注重結(jié)合交警力量和社會(huì)力量，對(duì)行人過馬路亂象予以教育，使行人通行具有良好的意識(shí)，從而有效降低交通事故的發(fā)生，切實(shí)地保證行人通行的安全。參考文獻(xiàn)[1]彭昕煒.醴陵市城區(qū)行人過街特征調(diào)查與分析[J].公路與汽運(yùn)，2016(02):56?58.[2]文燕.著力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是交通安全的基礎(chǔ)保障[J].交通與運(yùn)輸，2016(06):30.[3]劉昊.湖南溆浦:創(chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)安全管理模式[J].道