啟動(dòng)龍鼓西水道工程建設(shè)的分析

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1、啟動(dòng)龍鼓西水道工程建設(shè)的分析石惠聲（深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心，廣東深圳518040）中圖分類號：U611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-0992（2010）07-118-01摘要：丙部港區(qū)的出海深水航道一一銅鼓航道（一期）工程，是國家“十五”重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是廣東省、深圳市重大工程項(xiàng)目。銅鼓航道的開通，破解了超大型船舶難以通過香港青馬大橋這只“攔路虎”的難題，長期困擾丙部港區(qū)的出海航道問題得到了部分緩解，增添了船公司掛靠丙部港區(qū)的信心，但與之相匹配的進(jìn)港航道問題仍很嚴(yán)峻。深圳港其有先發(fā)和各種軟硬件優(yōu)勢，目前，現(xiàn)有航道條件仍不能完全適應(yīng)港口發(fā)展需要，若因航道條件形成發(fā)

2、展瓶頸，將直接影響深圳港繼續(xù)做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略，動(dòng)搖深圳市先鋒物流城市及深圳港集裝箱樞紐港的重要地位，并在邊緣化后淪為支線喂給港。為改變不利局面，必須盡快推動(dòng)浚深龍鼓丙水道工程建設(shè)。關(guān)鍵詞：丙部港區(qū)；銅鼓航道；龍鼓丙水道；工程；設(shè)想一、丙部港區(qū)出海航道的現(xiàn)狀丙部港區(qū)的出海深水航道一一銅鼓航道（一期）工程，是國家“十五”重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是廣東省、深圳市重大工程項(xiàng)目，航道全長22.57公里,有效寬度210米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-15.8米（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫こ炭偼顿Y16.22億元，全部由政府出資建設(shè)。航道工程于2004年12月29日動(dòng)工，2007年12月完工試運(yùn)行，2009年12月

3、29tl通過國家交通運(yùn)輸部組織的竣工驗(yàn)收。銅鼓航道工程建成后，航道船舶匯集、進(jìn)出繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前經(jīng)銅鼓航道進(jìn)出丙部港區(qū)的船舶約2000多艘次，其中，引航船舶為159艘次。銅鼓航道的開通，破解了超大型船舶難以通過香港青馬大橋這只“攔路虎”的難題，長期網(wǎng)擾丙部港區(qū)的出海航道問題得到了部分緩解，增添了船公司掛靠丙部港區(qū)的信心。近年來，面對船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口企業(yè)加大了大型深水泊位的建設(shè)，但與之相匹配的進(jìn)港航道問題仍很嚴(yán)峻。主要表現(xiàn)在：一是航道制約因素多。一方面，銅鼓航道與伶仃西航道有6.3公里航段重疊，并有大角度交匯，交匯處橫流影響明顯，為安全起見，超大型船舶通常選在平潮時(shí)通過，

4、通航時(shí)間受到制約，航道通過能力人打折扣。另一方面，廣州港依據(jù)《廣州港出海航道水域調(diào)度管理規(guī)則（試行）》，擬對經(jīng)由重疊段的船舶實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一引航。既加重船公司負(fù)擔(dān)，又不利公平競爭。二是航道建設(shè)與船舶大型化趨勢不合拍。集裝箱船隊(duì)是近幾年世界發(fā)展最快的船種之一，進(jìn)入21世紀(jì)以后，集裝箱船更是越造越大。據(jù)了解，訂單在2010年以前的第六代以上集裝箱船舶（運(yùn)力〉8000TEU）已超過210艘，落戶西部港區(qū)的主要船公司所訂船舶己超過150艘。銅鼓航道（一期）工程是按10萬噸級集裝箱船（6001?8200TEU,現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范中最大設(shè)計(jì)船型）單向通航設(shè)計(jì)、建設(shè)，目前靠泊西部港區(qū)的最大集裝箱船己

5、達(dá)15.5萬噸（13798TEU）。三是周邊港口競爭激烈。特別是廣州南沙港區(qū)和深圳西部港區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地基本相同，其發(fā)展勢必與深圳西部港區(qū)形成直接競爭。南沙港得益于廣州市政府的強(qiáng)力支持、戰(zhàn)略決策和大氣魄，完全由財(cái)政投資并以超常規(guī)方式，將原不足10米水深的航道浚深成為15.5米的雙向航道，基本具備通行第六、七代集裝箱船舶的能力。B前，南沙港區(qū)出海航道計(jì)劃分步浚深到17米，直至19米水深，若不盡快徹底改善西部港區(qū)通航能力，將會極大削弱西部港區(qū)的核心競爭力。二、啟動(dòng)龍鼓西水道工程建設(shè)的設(shè)想深圳港具有先發(fā)和各種軟硬件優(yōu)勢，B前，現(xiàn)奮航道條件仍不能完全適應(yīng)港口發(fā)展需要，若因航道條件形成發(fā)展瓶頸，

6、將直接影響深圳港繼續(xù)做人做強(qiáng)的戰(zhàn)略，動(dòng)搖深圳市先鋒物流城市及深圳港集裝箱樞紐港的重要地位，并在邊緣化后淪為支線喂給港。為改變不利局面，必須盡快推動(dòng)浚深龍鼓西水道工程建設(shè)。方案設(shè)想如下：船舶經(jīng)由銅鼓航道進(jìn)U，經(jīng)由龍鼓西水道出U，兩航道均為單向航道。.其優(yōu)點(diǎn)：一是分航道單向通航，交通組織順暢，船舶航行安全；二是有效避免與廣州港在伶仃西水道重合段通訊調(diào)度、引航等管理方面的糾纏。龍鼓西水道是一條天然水道，全長約13公里，寬約750米，最淺水深約-5米，其余水深在-6?-11米不等。該水道內(nèi)流速緩、回淤輕微，北接龍鼓水道、南可直接與大濠水道相連，與內(nèi)伶仃航道不重疊交匯。主要基于以下理由：（一

7、）從對生態(tài)影響角度，遠(yuǎn)小于港珠澳大橋。建議將龍鼓西水道建設(shè)與港珠澳大橋建設(shè)捆綁與香港方面協(xié)商，力爭取得香港方面的同意和支持。（二）從工程造價(jià)角度，可大幅降低成本。一方面，龍鼓西水道方案較在現(xiàn)銅鼓航道基礎(chǔ)上建設(shè)二期工程開挖量小。另一方面，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、油價(jià)低迷、市場競爭激烈，可大幅降低施工成本。（三）從管理角度，更有利船舶航行安全。龍鼓西水道與伶仃西航道不重疊、不交叉，大大減少伶仃西航道通航密度，避免船舶在伶仃西航道會遇，冇利于船舶航行安全，冇利于增強(qiáng)深圳港的核心競爭力