共享式停車設(shè)施布局優(yōu)化與管理策略

《共享式停車設(shè)施布局優(yōu)化與管理策略》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、共享式停車設(shè)施布局優(yōu)化與管理策略停車共享可以在停車場規(guī)劃設(shè)計和運營管理兩個階段實現(xiàn)，在規(guī)劃設(shè)計階段是從停車設(shè)施的建設(shè)模式考慮，主要應(yīng)用的的模式包括：不同建筑間的停車共享；公共停車設(shè)施的對外共享；設(shè)立公共停車設(shè)施基金。　　共享式停車設(shè)施出入口布局優(yōu)化研究　　在停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計過程中，停車場出入口的布置是停車場服務(wù)能力的重要影響因素，出入口如果設(shè)計不當(dāng)，將會對停車設(shè)施內(nèi)部和連接道路的交通產(chǎn)生重要影響。良好的進出口設(shè)計將使駛出停車場的車輛能夠迅速插入路上正常行駛的車流，從而在短時間內(nèi)完成停車場的疏散。對停車場出入

2、口而言，路上的車流有優(yōu)先通行權(quán)，從出口道駛出的車輛需等干道車流讓出足夠的車頭間距方可通行?！　⊥ㄟ^對停車流組合特征分析，從而確定在不同停車流狀態(tài)下停車場出入口的平均等待時間，對于合理地選擇停車場出入口位置具有重要意義。在交通流理論中，當(dāng)交通量不大且沒有交通信號干擾，處于自由流狀態(tài)時，滿足泊松分布；當(dāng)車流為擁擠流狀態(tài)時，其滿足二項分布或愛爾朗（Erlang）分布；當(dāng)呈現(xiàn)出飽和流狀態(tài)時，滿足定常分布。根據(jù)出入口車流狀態(tài)和干道車流狀態(tài)，共有九種停車流組合，下面分別對其進行分析?！　‘?dāng)停車場出入口車流以自由流到達，而

3、干道車流也處于自由流狀態(tài)時，構(gòu)成M/M/1排隊系統(tǒng)。由排隊論知識可知，式中：λ—駛出停車場車輛的平均到達率；μ—系統(tǒng)的服務(wù)率；d－排隊系統(tǒng)中的平均消耗時間?！　‘?dāng)停車場出入口車流以擁擠流到達，而干道車流處于自由流狀態(tài)時，構(gòu)成GI/M/l隨機服務(wù)系統(tǒng)，其平均等待時間ω的期望值如下：　　　　式中：A*（lu）—車輛到達時間間隔分布函數(shù)；A（lu）—車輛到達時間間隔分布函數(shù)的拉普拉斯變換；θ－方程θ=A*[nu（1－θ）]在單位圓θ

4、<1內(nèi)的唯一解?！　‘?dāng)停車場出入口車流以飽和流到達，而干道車流處于自由流狀態(tài)時，停

5、車場出入口構(gòu)成D/M/1隨機服務(wù)系統(tǒng)，其平均等待時間ω的期望值為：，式中，各參數(shù)意義同上?！　‘?dāng)干道車流處于擁擠流狀態(tài)，而停車場出入口車流分別以自由流、擁擠流和飽和流狀態(tài)時，根據(jù)Allsop和Winsten等人的研究成果，分別構(gòu)成M/G/1、GI/G/1和D/G/1的隨機服務(wù)系統(tǒng)，其平均等待時間ω的期望值分別如下所示：　　　　式中，各參數(shù)意義同上。　　停車場的出入口是停車場與通道的聯(lián)結(jié)點，停車場的設(shè)置對附近道路交通又有直接影響，因此，出入口位置的選擇是停車場能否正常運轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。出入口位置的選擇一般應(yīng)符合以

6、下要求：　　盡贍艿丶跎僂３黨〕鋈肟詰某盜徑緣纜方煌ǖ母扇牛３黨〕鋈肟諞朔摯柚?，最好操Z迷誑磯卻笥?6m，縱坡小于10%的次干道上；若必須設(shè)在主干道旁時，應(yīng)最大程度的遠離交叉口，并設(shè)置右進右出的交通組織方式，以減少對主干道造成的交通干擾。　　地下停車設(shè)施基礎(chǔ)出入口前的地面上應(yīng)設(shè)置候車道，寬度不小于3m，長度不小于2輛車的長度。當(dāng)車輛進出特別集中時，在出入口前的地面上應(yīng)設(shè)足夠大小的候車場?！　⊥＼噲龀鋈肟谇皯?yīng)有良好的視距，保證出入口的安全視角，出入口距離人行過街天橋、地道、橋梁和隧道引道須大于50m，距離交叉

7、口須大于80m。　　停車設(shè)施出入口數(shù)的確定。根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JCJ－98）》機動車停車場泊位指標大于50個小型汽車位時，其出入口應(yīng)不少于2個；大于500個時，出入口不得少于3個。對于共享式停車設(shè)施出入口合理數(shù)量的計算，還應(yīng)考慮停車場在高峰時段的車輛出入數(shù)量，通過出入口車輛的平均速度以及車隊中車輛間的安全距離等影響因素。假設(shè)：在飽和流狀態(tài)下，對于只有單一出入口的停車場而言，其全部車輛駛離停車場所需時間可表示為：，式中：T－全部車輛駛離停車場所需時間；Q－停車場有效面積上可用于停放車輛的最大泊位數(shù)；C－

8、排隊通過時前后車之間的安全距離，一般取2～5m；V－車身長度，對于小汽車而言L－4～6m；－通過出入口車隊全部車輛車速分布的平均值?！　「鶕?jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（JCJ－98）》中機動車停車場泊位指標與出入口設(shè)置要求，全部車輛駛離停車場所需時間與停車場出入口數(shù)有如下關(guān)系：若T<5min時，停車場出入口數(shù)建議設(shè)置1個；若5min≤T≤10min時，停車場出入口數(shù)建議設(shè)置2個；若T>10min時，停車場出入口應(yīng)不得少于3個?！　」蚕硎酵＼囋O(shè)施停車管理基本策略研究　　目前，我國絕大多數(shù)的經(jīng)營性停車場，仍采用傳統(tǒng)的人

9、工收費方式，人工填報登記備案，服務(wù)效率低下，對于共享式停車設(shè)施而言，難以發(fā)揮泊位共享的優(yōu)越性。與此同時，智能化、現(xiàn)代化管理技術(shù)的缺乏，已經(jīng)影響了現(xiàn)有資源的充分利用。例如，智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺乏，增加了部分駕駛員尋找停車設(shè)施的時間，不利于減少停車設(shè)施周邊道路的交通流量，從而也不利于提高停車設(shè)施的利用率?！　嵭型＼囀召M管制，能夠有效控制和引導(dǎo)停車需求。這一做法較為成功的典型的是新加坡，當(dāng)?shù)貫榱司徑獬鞘?/p>