路面設(shè)計(jì)方案比選

《路面設(shè)計(jì)方案比選》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、路面設(shè)計(jì)方案比選1．路面基層，底基層的材料比選論證材料的比選主要是從材料的性質(zhì)上考慮，而半剛性材料的特點(diǎn)是整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好，且較為經(jīng)濟(jì)，其缺點(diǎn)主要是半剛性材料抗變形能力低，易產(chǎn)生開(kāi)裂，形成發(fā)射裂縫造成路面開(kāi)裂，唧漿和松散等不良病害。而要解決半剛性材料的這種缺點(diǎn)充分利用它的優(yōu)點(diǎn)就可以采用瀝青路面的粗粒式瀝青混凝土，因?yàn)樗旅鎸泳哂泻軓?qiáng)的柔性和變形能力，作為應(yīng)力消散層，可以有效的減少路面結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力集中現(xiàn)象，大大緩解路面反射裂縫的產(chǎn)生。而根據(jù)這段路的材料來(lái)源來(lái)看，本路段的砂礫和石料儲(chǔ)量豐富。半剛性材料的選擇，應(yīng)根據(jù)沿線的材料特征及分布情況和穩(wěn)定類材料

2、的力學(xué)性能綜合來(lái)選擇，在這種條件下就將基層初步擬定水泥穩(wěn)定砂礫。底基層初步擬定水泥穩(wěn)定土類。按設(shè)計(jì)的要求，本瀝青路面設(shè)計(jì)按97年頒布的新規(guī)范(在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)參考了將要頒布實(shí)施的2004規(guī)范)，采用專用的計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析?，F(xiàn)將設(shè)計(jì)過(guò)程列在下面；并按要求，根據(jù)土質(zhì)和干濕類型設(shè)計(jì)了多種路面結(jié)構(gòu)，并過(guò)方案比較，選擇了一種較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。2．路面面層材料的比選論證首先必須考慮的本路段是修建在江西西部，是否經(jīng)濟(jì)是這條路考慮的一個(gè)很重要的因素。路面結(jié)構(gòu)的面層材料選擇上主要有瀝青混凝土或水泥混凝土兩種。而決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和行車硬件環(huán)境優(yōu)劣的關(guān)鍵也是面

3、層材料的選用。從運(yùn)營(yíng)環(huán)境方面：采用水泥混凝土路面接縫多，噪聲大，影響行車的舒適性；而采用瀝青混凝土路面運(yùn)營(yíng)質(zhì)量均比水泥混凝土路面優(yōu)良。下面針對(duì)典型路段的瀝青混凝土和水泥混凝土上再?gòu)慕ㄔO(shè)投資，技術(shù)運(yùn)用，維修養(yǎng)護(hù)和建設(shè)條件四個(gè)方面進(jìn)行分析比較：1.從建設(shè)投資方面來(lái)看：采用水泥混凝土路面在建設(shè)投資方面要略小于用瀝青混凝土路面。2.從技術(shù)運(yùn)用方面來(lái)看：采用水泥混凝土路面水泥混凝土施工采用滑摸攤鋪機(jī)機(jī)械施工工藝，可確保施工質(zhì)量，但在贛西地區(qū)尚缺乏大型機(jī)械化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如采用小型機(jī)械，則工期和質(zhì)量均無(wú)法保證，特別是路面的平整度；而瀝青混凝土同時(shí)需工廠化拌和，機(jī)械化施工，這已有成功經(jīng)

4、驗(yàn).3.從維修養(yǎng)護(hù)方面來(lái)看：采用水泥混凝土路面路面養(yǎng)護(hù)次數(shù)遠(yuǎn)小于瀝青路面，但一旦出現(xiàn)破裂等病害，則修復(fù)困難且嚴(yán)重影響通車；而采用瀝青混凝土路面維修方便，利于養(yǎng)護(hù)。4.從建設(shè)條件方面看：采用水泥混凝土路面本地工程地質(zhì)條件好，且當(dāng)?shù)厥a(chǎn)筑路材料，因地制宜，建水泥混凝土路面可以保證質(zhì)量；而采用瀝青混凝土路面瀝青需外購(gòu)。以上從路面各層的材料使用情況和各層的相互改善情況分析可以看出：從初始投資考慮，水泥混凝土方案比瀝青混凝土方案略低；但從實(shí)際應(yīng)用上來(lái)看，與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整，無(wú)接縫，行車舒適，耐磨等優(yōu)點(diǎn)，能夠很好的保持路面的質(zhì)量；從養(yǎng)護(hù)條件上來(lái)看，瀝青路面

5、維修方便，適于分期修建，且振動(dòng)小，噪音低，施工期短，能夠減少施工過(guò)程以及以后養(yǎng)護(hù)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。我國(guó)的公路和城市道路近20年來(lái)使用瀝青材料修筑了相當(dāng)數(shù)量的瀝青路面，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。瀝青路面是我國(guó)高速公路的主要路面型式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，瀝青路面必將有更大的發(fā)展。經(jīng)綜合分析本工程初步設(shè)計(jì)推薦瀝青混凝土路面。因此本路段就決定采用瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)方案，其中干燥狀態(tài)選為第二種方案；中濕狀態(tài)選為第二種方案；潮濕狀態(tài)選定為第三種方案。以下按路基土的干濕狀態(tài)列出了3組9種方案。I．假設(shè)路基土為干燥狀態(tài)一．方案設(shè)計(jì)方案（一）1.確定累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次計(jì)算設(shè)置

6、：根據(jù)交通量計(jì)算根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ014-97)》3.0.3條與3.0.4條的規(guī)定計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne1)交通參數(shù)公路等級(jí)：高速公路路面等級(jí)：高級(jí)路面設(shè)計(jì)年限：15年建設(shè)期限：2年年平均增長(zhǎng)率：6.00%車道特征：四車道車道系數(shù)：0.452)交通量組成交通量組成、汽車計(jì)算參數(shù)及軸載換算計(jì)算結(jié)果表序號(hào)汽車名稱交通量次/日Ni汽車總重（KN）軸位軸重（KN）輪組(個(gè))軸數(shù)(根)軸距（m）彎沉及瀝青面層換算交通（軸次/日）基層拉應(yīng)力換算交通量（軸次/日）1五十鈴EXR18100360.00前軸60.001169.3631.07后軸100.0023>3m300

7、3002日野KB222900154.50前軸50.2011287.4067.15后軸104.30211080.881260.423黃河JN150700150.60前軸49.0011201.2后軸101.6021750.04794.784東風(fēng)EQ14080092.90前軸23.7011后軸69.2021161.2742.075解放CA50100092.90前軸28.701128.05后軸64.2021145.4728.866北京BJ130160040.80前軸13.4011后軸27.40215.737大客車CA5090092.90前軸23.7011后軸