現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法概論

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1、現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法概論現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法概論計(jì)算機(jī)學(xué)院張洋100610892012年4月23日現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法概論一、汽車概述1、汽車工業(yè)的發(fā)展汽車誕生于德國(guó)、成長(zhǎng)于法國(guó)、成熟于美國(guó)、發(fā)展于歐洲、挑戰(zhàn)于日本。1886年德國(guó)人奔茨和戴姆勒發(fā)明了汽車后，在歐洲出現(xiàn)了一些生產(chǎn)汽車的公司。最早成立的汽車公司有德國(guó)的奔馳公司、戴母勒公司、法國(guó)的標(biāo)致公司、雷諾公司、英國(guó)的奧斯汀公司、意大利的菲亞特公司等，歐洲是汽車工業(yè)的搖籃。德國(guó)人發(fā)明了汽車，而促進(jìn)汽車發(fā)展的是法國(guó)人。1891年法國(guó)人阿爾芒?標(biāo)致對(duì)汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)

2、計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，脫離了馬車式的設(shè)計(jì)思路，奠定了傳動(dòng)系的基本構(gòu)造，汽車制造也從德國(guó)移向了法國(guó)。但手工生產(chǎn)，追求豪華，成本高，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。l第一次變革（成熟于美國(guó)）1903年，亨利?福特汽車公司成立。1908年推出了大眾化的T型車，使家庭轎車的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，在長(zhǎng)達(dá)20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運(yùn)載整個(gè)世界”的工具。1913年福特汽車公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，1915年，福特汽車公司的產(chǎn)量占美國(guó)各公司總產(chǎn)量的70％，而德、英

3、、法等歐洲各國(guó)的汽車總產(chǎn)量也不過是美國(guó)汽車產(chǎn)量的5％。1908年美國(guó)通用汽車公司成立。由于亨利?福特不注重T型車的改進(jìn)，使其顯得單調(diào)、簡(jiǎn)陋。1927年帶有豪華飾件的通用公司的雪佛蘭型汽車贏得了人們的普遍歡迎，擊敗了獨(dú)霸世界汽車市場(chǎng)20年的福特T型汽車，使其最終退出了汽車舞臺(tái)。l第二次變革（發(fā)展于歐洲）歐洲人不甘心美國(guó)汽車一統(tǒng)天下，但又無法在規(guī)模和價(jià)格上與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，因此，采用了：1、品種多樣化利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)開發(fā)了多姿多彩的新產(chǎn)品，如發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置

4、后驅(qū)動(dòng)，承載式車身，微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、個(gè)人愛好等要求，與美國(guó)汽車公司抗衡。12現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法概論2、取消歐盟各國(guó)關(guān)稅20世紀(jì)50年代末至60年代初，歐盟取消各國(guó)關(guān)稅，各國(guó)汽車可在歐洲自由銷售，多樣化的設(shè)計(jì)一下子變成了最大優(yōu)勢(shì)，世界工業(yè)重心一下子由美國(guó)移向西歐。l第三次變革(挑戰(zhàn)于日本)1、20世紀(jì)50年代之前日本的汽車工業(yè)起步較晚，1933年，日本第一及第二大汽車公司豐田和日產(chǎn)汽車公司相繼建立，但發(fā)展緩慢，如1929年，通用、福特在日本組裝29338輛，日本自己生產(chǎn)的只有437輛。

5、2、60年代后豐田廠采用“全面質(zhì)量管理”：全員參加的、全過程的、全面運(yùn)用一切有效方法、全面控制質(zhì)量因素（人、機(jī)器、設(shè)備、材料、工藝方法、檢測(cè)、環(huán)境）、全面經(jīng)濟(jì)效益的管理系統(tǒng)。引進(jìn)“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”，兩者緊密銜接，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。3、70年代后1973年中東戰(zhàn)爭(zhēng)，引發(fā)全球石油危機(jī)，汽車由豪華氣派型→小型省油型，日本抓住時(shí)機(jī)，生產(chǎn)節(jié)油汽車，占領(lǐng)歐美市場(chǎng)。1973年日本出口汽車達(dá)到200萬輛；1977年日本出口汽車達(dá)到400萬輛；1980年日本出口汽車量猛增到600萬輛。1960年日本汽車產(chǎn)量?jī)H為

6、16萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量。但到1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量，居世界第二位。到1980年日本汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛，首次超過美國(guó)，躍居世界第一位。日本成為繼歐洲、美國(guó)之后的第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。2、汽車的總體構(gòu)造l發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力裝置）：機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系l底盤（執(zhí)行裝置）：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系l電氣與電子設(shè)備（控制裝置）12現(xiàn)代汽車

7、設(shè)計(jì)方法概論l車身3、汽車主要技術(shù)參數(shù)l整車整備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、全部電器設(shè)備和車輛正常行駛所需要地輔助設(shè)備質(zhì)量。l最大總質(zhì)量：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。l最大裝載質(zhì)量：最大總質(zhì)量和整車整備質(zhì)量之差。l轉(zhuǎn)彎直徑：外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑l后懸：汽車后段剛性固定件的最后點(diǎn)到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。l最小離地間隙：滿載時(shí)，車輛支承平面與車輛最低點(diǎn)之間的距離。l接近角：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。l離去角：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與

8、地面的夾角。l排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。l功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力?(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等于0.735千瓦。?l扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比