小議橋頭跳車的處理措施與預(yù)防措施

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1、小議橋頭跳車的處理措施與預(yù)防措施　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的成績，投入營運高等級公路越來越多，但從使用情況上看，出現(xiàn)了橋頭跳車這個較為普遍的問題，尤其在一些軟土地基地方更為嚴(yán)重，給養(yǎng)護(hù)部門帶來了很大困難。因此，本文通過分析產(chǎn)生橋頭跳車的因素，指出常規(guī)處理措施的局限性，提出利用輕質(zhì)材料填筑臺背和提高臺后地基承載能力來解決橋頭跳車的施工措施，并就加強橋頭排水設(shè)計提出了建議?！　￡P(guān)鍵詞．橋頭跳車；輕質(zhì)材料，地基承栽力；回填　　　　高等級公路(包括高速公路)在使用后不久，普遍存在一個問題：路面在臺背回填處出現(xiàn)不同程度的沉降斷裂(沉降

2、值一般為10～30cm，有的甚至超過60cm)，使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故(特別是車輛機(jī)械事故)。因此，橋頭跳車問題已成為高等級公路的工程質(zhì)量和造價的重要影響因素?！　　　∫弧〕Ｒ?guī)處理措施的局限性　　　　1、利用粒料等透水性材料填筑臺背?！　〈祟愒O(shè)計常見于南方多雨地區(qū)的常規(guī)設(shè)計，其主要作用有三：一是防止雨水進(jìn)入臺背路基而引起填料軟化；二是借用其較大的內(nèi)摩擦角而減輕對臺背的水平推力；三是基于就地取材的理由(例如山區(qū)地帶)，減少處理費用。　　

3、2、利用灰土填筑臺背?！　脑孛骈_始，在臺背一定長度內(nèi)的路基中摻入6％－8％的石灰，使其形成一定板體，從而避免活載作用下路基的局部受力和減少臺背水平推力。這一措施的局限性在于只將著眼點放在路基本身，而對地基的整體負(fù)擔(dān)并沒有明顯減少。　　3、加強橋臺基坑回填質(zhì)量?！　±缋昧鲬B(tài)粉煤灰填筑基坑，其主要用意是防止由于基坑回填部分的下沉而引起地面以上部分路基的松動變形。這一措施有必要，但仍屬局部舉措，因為橋頭搭板的作用也是不可忽視的?！　?、提高臺背回填的壓實質(zhì)量?！　「咚俟番F(xiàn)行設(shè)計和施工規(guī)定，往往要求臺背壓實度從地面開始就必須達(dá)到96％的壓實度

4、標(biāo)準(zhǔn)，其出發(fā)點也是防止(或減少)填料自身的壓縮而已。至于是否有必要提出如此高的要求，則是一個值得探討的問題，如果聯(lián)想一下地面以下土壤的密實度和車輪荷載的擴(kuò)散機(jī)理，便可以得到感性答案?！　?、增加橋頭搭板長度?！　脑O(shè)計規(guī)定而言，工后容許下沉量橋臺為10CM，臺后一帶為20CM，一般路基為30CM，而利用搭板對橋臺和臺背的沉降差進(jìn)行過渡很有必要。為了提高行車的舒適性，當(dāng)然搭板越長越好，但過長又會增加沒必要的投資，在目前的設(shè)計中，往往將大型構(gòu)造物的搭板設(shè)的長一些，小型構(gòu)造物設(shè)的短一些，對于搭板長度的設(shè)計仍是一個有待研究的課題。　　6、對橋頭一帶的邊

5、坡設(shè)置壘防護(hù)?！　“凑照ＴO(shè)計，臺后10M長的邊坡設(shè)計成全防護(hù)形式，其主要作用在于防止雨水的浸入，邊坡被沖刷，這在多雨地區(qū)是必要的，也起到了一定的美化作用。但是從防水的角度而言，則不應(yīng)區(qū)分構(gòu)造物的大小，而應(yīng)以回填土高度作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，因為降水是沒有區(qū)別的?！　《蝾^跳車病害防治措施探討　　　　1、處理好臺后地基　　處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。就目前情況看，目前對橋頭軟弱地基處理，國內(nèi)已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預(yù)壓法、堆載預(yù)壓法和淺層處治法等措施?！　?1)采用深層攪拌法加固橋頭軟基　　該法屬加固土樁類型，主要適應(yīng)于軟弱

6、粘性土。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機(jī)定位→鉆桿下沉鉆進(jìn)→上提噴粉(或噴漿)、強制攪拌→復(fù)拌→提桿出孔→鉆機(jī)移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環(huán)境及建筑物無不良影響。其最大優(yōu)點是工后沉降小，缺點是造價較高?！　?2)采用砂樁加固橋頭軟基　　該法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用。主要施工工藝程序：整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機(jī)具移位。為加速地基固結(jié)，減少后期沉降，一般根據(jù)實際情況，配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基強度顯著提高，同時改善地基的整

7、體穩(wěn)定性?！　?3)塑料排水板堆載預(yù)壓法　　該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。其主要施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。其特點是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。　　2、對接頭處路面進(jìn)行處理　　我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對連接

8、水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在