資源描述：
《美國舊金山灣區(qū)的城際軌道交通》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、美國舊金山灣區(qū)的城際軌道交通摘 要 介紹了美國舊金山灣區(qū)城際軌道交通的基本情況及主要特點。該軌道交通為公有公營,為政府模式?jīng)Q策,企業(yè)模式管理;實行公交化、通勤化運營,并能與其它交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展;其規(guī)劃具有長期性、連續(xù)性并由公眾廣泛參與;其融資具有穩(wěn)定性,資金來源于聯(lián)邦政府、州政府的撥款以及縣一級的資金;項目的社會效益明顯,但自身經(jīng)濟效益弱。關(guān)鍵詞 舊金山灣區(qū),城際軌道交通,管理,經(jīng)營1基本情況舊金山灣區(qū)是指環(huán)繞美國西海岸舊金山海灣一帶的地域,共有9個縣、101個城市,面積17955ｋｍ2,人口693萬(2000年),是繼紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓之后的美國第五
2、大都市區(qū)。區(qū)內(nèi)主要城市有:舊金山、圣何塞和奧克蘭。舉世聞名的硅谷位于本區(qū)。2000年區(qū)域國民生產(chǎn)總值(ＧＲＰ)為3210億美元。舊金山灣區(qū)的公共交通非常發(fā)達,覆蓋整個區(qū)域。公交線路通車里程為11200ｋｍ(其中660.8ｋｍ為軌道交通)。有24家經(jīng)營公共交通的單位,其中有軌道交通的單位主要包括:灣區(qū)快速軌道交通(ＢａｙＡｒｅａＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ,以下簡稱ＢＡＲＴ)、半島通勤列車Ｃａｌｔｒａｉｎ、舊金山市區(qū)的Ｍｕｎｉ、灣南的圣它克拉拉縣的ＶａｌｌｅｙＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＡｕｔｈｏｒｉｔｙ(主要是圣何塞市區(qū)的輕軌列車)。另有跨越本區(qū)的省會走廊列車Ｃａｐ
3、ｉｔｏｌＣｏｒｒｉｄｏｒ(圣何塞通往加利福尼亞州首府薩克拉門托的客運)、ＡＣＥ(本區(qū)域東邊的Ｓｔｏｃｋｔｏｎ通往圣何塞的通勤列車)和全美鐵路客運(Ａｍｔｒａｋ)經(jīng)營的由奧克蘭通往芝加哥、洛杉磯等地的旅客列車。比較有影響力的城際軌道交通單位是ＢＡＲＴ和半島通勤列車。ＢＡＲＴ是舊金山灣區(qū)最先進和最有影響力的城際軌道交通系統(tǒng)。它始建于1964年,1972年9月投入使用,目前運營線路152ｋｍ,39個車站和669輛車。ＢＡＲＴ跨越4個縣22個城市。若從ＢＡＲＴ總部所在的奧克蘭看,其線路共分5個方向:Ａ線,向南到Ｆｒｅｍｏｎｔ,38.4ｋｍ;Ｍ線,向西到舊金山再向西南到Ｄ
4、ａｌｙＣｉｔｙ,35.2ｋｍ;Ｒ線,向北到Ｒｉｃｈｍｏｎｄ,19.2ｋｍ;Ｃ線,向東北到匹茲堡/ＢａｙＰｏｉｎｔ),35.2ｋｍ;Ｌ線,向南再向東到Ｄｕｂｌｉｎ/Ｐｌｅａｓａｎｔｏｎ,40ｋｍ,其中向南16ｋｍ與Ａ線共線。ＢＡＲＴ配備有先進的控制、操作系統(tǒng),所有車輛運行的狀況都會實時反映在控制中心的巨型電子屏幕上。控制中心對全路所有車輛運行、電力供應、通風和緊急事項進行監(jiān)控和操作,還能直接控制列車的速度,停站和安全間隔。所有車站都設(shè)有自動售票機,可接受各種信用卡、ＡＴＭ卡和現(xiàn)金。所使用的磁卡票能自動記錄進站時間、站名并在出口時扣除乘車費用。ＢＡＲＴ在市區(qū)基本屬地
5、下鐵路,在郊外則采用全封閉的地上線路,運行速度較高,最高時速可達130ｋｍ,平均旅行速度(含停靠站時間)為57.6ｋｍ/ｈ。工作日一般從早上4點到午夜1點,日發(fā)車192次(周末為190次,早上發(fā)車時間變動較大)。日均客運量達34.1萬人次,年達9億9千萬人次。半島通勤列車Ｃａｌｔｒａｉｎ主要運行于舊金山和圣何塞之間,只在上下班時間有6車次延伸到圣何塞南面的Ｇｉｌｒｏｙ。舊金山與圣何塞之間共76ｋｍ,28個車站;圣何塞與Ｇｉｌｒｏｙ之間有47ｋｍ,有6個車站。半島通勤列車的線路建于1851年,原來屬于南太平洋鐵路公司。1991年12月,由舊金山、圣馬刁、圣它克拉拉
6、三縣組建的半島走廊共同權(quán)力委員會(ＴｈｅＰｅｎｉｎｓｕｌａＣｏｒｒｉｄｏｒＪｏｉｎｔＰｏｗｅｒｓＢｏａｒｄ,簡作ＪＰＢ)以2.2億美元購買了舊金山至圣何塞的線路路權(quán),直接經(jīng)營,并從1993年開始由3縣攤付通勤列車的經(jīng)營虧損。圣何塞至Ｇｉｌｒｏｙ線路由于南太平洋公司還有貨運,ＪＰＢ以400萬美元的價錢只購買了一半路權(quán),但擁有在未來購買另一半路權(quán)的優(yōu)先權(quán)。半島通勤列車自ＪＰＢ成立以來,服務(wù)不斷提高。目前該線仍采用內(nèi)燃機車牽引,車體是雙層;工作日從早上4點半到午夜12點每30ｍｉｎ對發(fā)一班車,上下班高峰則加密車次(如從下午4點半到5點半,在舊金山,一些車的發(fā)車間隔僅僅
7、4ｍｉｎ)。工作日共有80個車次(周末及節(jié)假日則大幅縮減,如周日僅20個車次)。日均運量約2.74萬人次,年客運量1000萬人次。2主要特點2.1公有公營,政府模式?jīng)Q策,企業(yè)模式管理舊金山灣區(qū)城際軌道交通均屬公眾所有,公眾(政府)經(jīng)營,整個機構(gòu)的職員為公務(wù)員。在20世紀70年代以前的美國,公共交通(包括城際軌道交通、所有的鐵路)主要由私人公司提供。但此后,由于私人汽車的迅猛發(fā)展,公交企業(yè)大部分虧損。為照顧中下階層(主要是支付不起城市中心昂貴的停車費者和無車族)的利益,維護社會穩(wěn)定,自1970年以來,政府(公眾)開始收購、接管經(jīng)營虧損的公交公司。城際軌道交通經(jīng)營的
8、模式相當于上市公司,財務(wù)
