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《二襯技術(shù)交底大全》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、WORD格式可編輯云南建投集團彌玉高速公路華寧試驗段技術(shù)交底老窩鋪一號隧道（右幅進口邊仰坡開挖）審核：交底人：簽收人：簽收日期：專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯分部分項工程施工技術(shù)交底卡工程名稱彌勒至楚雄高速公路彌勒至玉溪段華寧試驗段老窩鋪2#隧道分部分項工程名稱二次襯砌施工范圍K77+605～K78+910設(shè)計要求施工方法1、工期：540天2、勞動力：管理人員10人、開挖班40人、支護班60人、模板班40人、二次襯砌班40人3、設(shè)備：挖掘機、發(fā)電機、鑿巖機/煤電鉆、鉆桿、注漿機、電焊機、空壓機、濕噴機、自卸車、二襯臺車等。4、材料：C30襯砌防水混凝土
2、、C30仰拱混凝土、HPB300鋼筋、HRB400鋼筋、C15混凝土仰拱/底廓回填、C20混凝土鋪底/墊層、橫通道交叉口I18工字鋼托梁、土工布、PVC防水板等。5、技術(shù)要點：1）二襯施作時機的確定本隧道圍巖類別低，設(shè)計采取C30鋼筋混凝土二次襯砌，在主洞施工時，在施工條件具備的條件下，采取二次襯砌緊跟的措施加強隧道支護，以保證隧道穩(wěn)定。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強初期支護并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定符合下列條件：（1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）己產(chǎn)生的各項位移，已達預計總變形量的80%～90%；（
3、3）周邊位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱頂下沉速度小于0.07～0.15mm/d。2）配合比設(shè)計（1）性能要求各種原材料及外加劑滿足規(guī)范和設(shè)計要求。水泥標號不低于42.5級；水灰比不大于0.55；最小水泥用量不少于300kg/m3，拱頂封頂部位不少于350kg/m3；拌制混凝土拌和物時，水泥重量偏差不超過±2%，集料重量偏差不超過±5%，水及加氣劑重量偏差不超過±2%，但嚴禁使用早強水泥。專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯混凝土應流動性好、坍落度衰減慢、干縮性小、初凝時間相對較長、終凝時間相對較短，滿足泵送混凝土施工要求，滿足抗?jié)B性、抗裂性要求?；?/p>
4、凝土水化熱低且水化熱高峰值發(fā)生在混凝土達到一定強度之后，以承受由于水化熱產(chǎn)生的溫度應力。混凝土有早強性能，特別是拱肩部位，以利于模板早拆，滿足襯砌快速施工需要。3）砼二次襯砌施工工藝流程見圖4）襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝（1）臺車結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，建機廠制造后運至現(xiàn)場安裝。（2）臺車拼裝后的調(diào)試處置專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因：測量臺車各結(jié)構(gòu)尺寸，做到臺車模板尺寸與隧道的襯砌結(jié)構(gòu)尺寸相符合(考慮沉降量)。二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后
5、，必須在軌道上往返行走3~5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。每施作襯砌500~600m，臺車應全面校驗調(diào)試一次，校驗可在隧道加寬帶進行。由總監(jiān)辦組織成立專門的審批驗收小組，對每座隧道的二襯臺車進行逐一檢查驗收。驗收標準見表襯砌臺車要求內(nèi)容要求襯砌臺車長度臺車長度12m模板外觀尺寸滿足設(shè)計要求兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差不大于3mm梁體模板厚度兩車道不小于10mm，三車道不小于12mm每塊模板寬度不小于1.5m，推薦為2m每延米臺車重量兩車道不小于6.8t，三車道不小于8.5t行走機構(gòu)行動自如、制動良好，帶有液壓推桿制動器。臺車架、液壓
6、、支撐系統(tǒng)足夠的剛度和強度；液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支撐絲杠進行機械鎖定工作窗口布局合理，封閉平整嚴密模板臺車正立面示意圖如下圖4.1所示：圖4.1模板臺車示意圖（3）臺車就位①臺車軌道布設(shè)控制標準：調(diào)整軌道中心及標高，采用鐵路P43鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道平面位置和高程偏差控制均在±專業(yè)知識整理分享WORD格式可編輯1cm以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。②定位方法采用五點定位法即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻
7、部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯臺。臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準確位置，并進行定位復測，直至調(diào)整到準確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。（4）外模、端模（擋頭板）制作和安裝明洞襯砌采用Φ48鋼管彎制弧形拱架固定外模，根據(jù)襯砌厚
8、度制作臺車端部擋頭模板，宜采用質(zhì)地良好的木板，其單片寬度不宜小于3
