地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析論文

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1、地鐵車站深基坑監(jiān)測與分析論文.freel。車站頂覆土厚度為4.1m。南端與10號線交叉處寬36.9m,北端寬24.7m,車站總建筑面積16972m2。車站主體結(jié)構(gòu)及外輪廓均位于惠新西街道路下方,水平方向距臨街建筑較遠,但東北側(cè)1號出入口臨近交通部科技信息研究所,西北側(cè)出入口緊鄰中國航空信息中心;車站西南、東南2部分主體結(jié)構(gòu)外輪廓及出入口位于太陽宮路附近的一片平房區(qū)及土城遺址公園內(nèi),沿街主要為機關(guān)單位和一些小型商店、住宅建筑。2工程環(huán)境2.1地質(zhì)條件擬建場地地形基本平坦,.freell)。粉土素填土①層、雜填土①1層,γ=1.820kN/m,厚度為5.

2、3～9.0m。(2)第四紀全新世沖洪積層(Q4al+pl)。粉土③層、粉質(zhì)黏土③1、黏土③2層、γ=20kN/m,c=29kPa,Ф=24°,厚度為0～2.5m;粉質(zhì)黏土④層、黏土④1層、粉土④2層,γ=20.6kN/m,c=35kPa,Ф=24°厚度為1.80～7.10m。(3)第四紀晚更新世沖洪積層(Q3al+pl)。粉細砂⑤2層、粉質(zhì)黏土⑥層、黏土⑥層、粉土⑥層,粉細砂⑦2層、粉質(zhì)黏土⑦4層。2.2水文條件場區(qū)地下水自上而下分層為:(1)上層滯水。主要賦存于人工填土底部,含水層主要為粉土③層,局部為粉土填土①層底部,水位標高為36.00～38.

3、94m(水位埋深為4.00～6.80m);主要為接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補給和管溝滲透補給。(2)潛水。含水層為粉土④2層,水位標高為32.54～33.45m(水位埋深為9.52～10.50m);含水層為粉細砂④2層,地下水徑流方向為自西向東,與地鐵5號線方向近于直交,地下水對鋼筋混凝土中的鋼筋和鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。(3)承壓水。含水層為粉土⑥2層及粉細砂⑦2層,該層水的承壓性較小,水位標高為20.84～22.30m(水位埋深為21.50～22.40m)。擬建車站主體結(jié)構(gòu)底板埋深約18.4m,地基持力層主要為粉質(zhì)黏土④層、黏土④層、粉土④層,

4、車站主體主要處于上層滯水、潛水層,結(jié)構(gòu)底板未進入承壓水層。根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示,該場區(qū)所在地地震基本烈度為八度。3深基坑支護概況鑒于該工程地質(zhì)及水文條件,以及車站主體結(jié)構(gòu)的基坑深為18.9m,因此,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)大部分采用Ф9001500mm鉆孔灌注樁加2排預(yù)應(yīng)力錨索;基坑南端用鉆孔灌注樁加Ф609mm鋼管斜撐;樁間土經(jīng)人工整修后,在層面上設(shè)置鋼筋網(wǎng)Ф6200mm,隨后進行濕噴作業(yè)。基坑降水采用大口井,并沿基坑周圍布置,降水深度宜控制在基坑底以下1m。為防止鄰近車站南側(cè)的小月河向基坑內(nèi)滲流,基坑南側(cè)的支護樁外設(shè)置1排Ф600400mm旋噴樁作為止水帷幕。4

5、施工監(jiān)控量測4.1車站監(jiān)控量測項目車站監(jiān)測主要項目包括:基坑圍護結(jié)構(gòu)頂部水平位移和沉降,地表沉降,鄰近建筑物(東北出入口附近的永6和永9兩棟交通部科技信息研究所辦公樓,西北出入口緊鄰航天部第六二八研究所的3棟永8、永11和永8彼此相連的辦公樓以及三號風(fēng)亭附近的新港海鮮大酒樓)沉降、傾斜和裂縫,地下管線沉降等1。下面主要對基坑圍護結(jié)構(gòu)水平位移和鄰近建筑物沉降做監(jiān)測和分析?；颖O(jiān)測點和周圍建筑物的變形監(jiān)測布置見圖1。4.2監(jiān)測結(jié)果及分析(1)基坑圍護結(jié)構(gòu)水平位移基坑圍護結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測采用?60mmPVC測斜管。沿基坑周邊布設(shè)8個測斜孔,測斜管與圍護墻體

6、同深。測斜管預(yù)先固定在圍護樁的鋼筋籠上,并隨著鋼筋籠澆注在混凝土中。測斜管布置于墻體中間且靠近基坑內(nèi)側(cè)方向。測試儀器采用伺服加速度計式基坑測斜儀2。下面以基坑西側(cè)QX3測斜孔為例就其監(jiān)測結(jié)果進行分析。見圖2、圖3。根據(jù)圖2可知,基坑圍護樁的變形曲線形態(tài)大體呈弓型,其頂點通常位于土方開挖面以上1.0～2.0m范圍內(nèi),并隨開挖深度的增加,最大水平位移點隨之下移。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因,是由于錨索的設(shè)置。一般在開挖到一道錨索的底標高后才能安裝該道錨索,在這一過程中,該錨索的拉力大部分將由上一道錨索及其以下被動土壓力承擔(dān),到該道錨索真正發(fā)揮作用時,基坑圍護樁已產(chǎn)

7、生較大的拱出變形。由于圍護樁剛度較大,對錨索進一步施加預(yù)應(yīng)力,已難以改變基坑圍護樁的水平變形方向,在后續(xù)的基坑開挖工序下,圍護結(jié)構(gòu)進一步朝基坑內(nèi)方向變形。根據(jù)圖3可知,基坑采用分層開挖時,圍護樁水平位移隨著每一層土體的開挖,呈現(xiàn)出階段性的“加速變形-減慢變形”的規(guī)律。底板施工完成后,圍護樁水平位移逐漸趨于穩(wěn)定。(2)建筑物沉降用DSZ-2型精密水準儀,按國家二等水準技術(shù)要求對建筑物沉降監(jiān)測點施測。在基坑施工影響范圍內(nèi)的4個建筑物上共布置了22個測點。建筑物沉降總的特征是:附屬結(jié)構(gòu)如臺階等沉降大于相應(yīng)位置的結(jié)構(gòu)主體的沉降;結(jié)構(gòu)主體靠近基坑一側(cè)的沉降值大

8、于遠離基坑一側(cè)的沉降值。5結(jié)語通過北土城地鐵車站的施工實踐,可以得出以下幾點認識:(1)與其他基坑支護方式相