TATRA全驅(qū)越野卡車(chē)，超級(jí)卡車(chē)巨無(wú)霸.doc

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1、越野車(chē)中的轟炸機(jī)太脫拉全驅(qū)越野重卡本文來(lái)自卡車(chē)之家如果說(shuō)斯堪尼亞是“公路之王”，那么來(lái)自捷克的太脫拉（TATRA）就是當(dāng)之無(wú)愧的“越野之王”了。龐大的身軀、驚人的牽引能力、獨(dú)一無(wú)二的傳動(dòng)系統(tǒng)、身姿矯健的懸架系統(tǒng)、所向披靡的通過(guò)能力，絕對(duì)是越野車(chē)中的“轟炸機(jī)”！來(lái)自捷克的TATRA有著超過(guò)百年的技術(shù)沉淀???和捷克的斯柯達(dá)一樣，太脫拉（TATRA）也是一個(gè)有著超過(guò)一百年歷史的老字號(hào)。創(chuàng)立于1850年的太脫拉無(wú)疑就是世界上最早的卡車(chē)制造商，當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的卡車(chē)是以馬匹作為動(dòng)力來(lái)源的。太脫拉的第一款內(nèi)

2、燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)誕生于1897年，是一輛裝備汽油機(jī)的小轎車(chē)，而其第一輛卡車(chē)誕生于1898年。???“越野之王”決非浪得虛名，太脫拉的彪悍不止體現(xiàn)在一個(gè)方面，而是在任何方面！風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、干式油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器均采用壓力潤(rùn)滑；全時(shí)全驅(qū)、每個(gè)差速器均有鎖止機(jī)構(gòu)，最大可達(dá)12Л12六軸全驅(qū)；斷開(kāi)式車(chē)橋、全獨(dú)立懸架、帶輪邊減速器、左右車(chē)輪錯(cuò)位布置，獨(dú)特的擺動(dòng)式車(chē)橋絕對(duì)彪悍；脊梁式車(chē)架，傳動(dòng)軸及差速器全部封閉在脊柱內(nèi)；太脫拉擁有極為強(qiáng)勁的扭矩輸出，在全車(chē)斷氣制動(dòng)的情況下仍能起步行駛。全獨(dú)立懸架、全時(shí)全驅(qū)系統(tǒng)是

3、其引以為傲的看家技術(shù)???太脫拉的發(fā)動(dòng)機(jī)一概采用風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，也許你覺(jué)得風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么了不起的，摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是風(fēng)冷的。但是我要告訴你，太脫拉的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也能實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷！這一點(diǎn)除了太脫拉還有誰(shuí)能夠做到呢？風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍之處在于其極端的適應(yīng)能力，尤其是在極低溫的環(huán)境下和水源稀少的沙漠地帶，它可以在零下40攝氏度的環(huán)境下順利啟動(dòng)，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心你的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)凍結(jié)。太脫拉擁有直列6缸、V型8缸、V型10缸和V型12缸車(chē)型，全部為風(fēng)冷式、直噴柴油機(jī)、帶渦輪增壓和中冷器，另外還可以選裝雷諾（RENAUL

4、T）、康明斯（CUMMINS）以及卡特彼勒（CATERPILLAR）的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。脊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)有著極強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)能力???潤(rùn)滑系統(tǒng)采用了超級(jí)跑車(chē)常用的干式油底殼和壓力潤(rùn)滑方式，不過(guò)太脫拉不是為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高度而采用這樣的設(shè)計(jì)的，而是為了車(chē)輛在大坡度爬行時(shí)仍能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油供應(yīng)不受影響，同時(shí)也給變速器提供壓力潤(rùn)滑，這對(duì)最大爬坡度可超過(guò)45度的越野車(chē)輛尤為重要。???絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二的傳動(dòng)系統(tǒng)是太脫拉最大的特色，整車(chē)采用了中央脊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸和差速機(jī)構(gòu)都被封閉在了脊柱的套管之內(nèi)，不僅保證了傳動(dòng)

5、軸的安全還大大提高了車(chē)輛的通過(guò)能力、增強(qiáng)了整車(chē)的抗扭轉(zhuǎn)能力。所向披靡的通過(guò)能力???這套傳動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特之處還在于其輪間差速器和軸間差速器全部布置在中央脊柱套管之內(nèi)，差速器采用了行星齒輪排式差速器，帶差速鎖。不僅有4X4、6X6以及8X8車(chē)型，太脫拉更有10X10和12X12的猛獸級(jí)越野車(chē)輛。斷開(kāi)式車(chē)橋是太脫拉另一與眾不同之處，這幫助太脫拉這樣的重型卡車(chē)實(shí)現(xiàn)了全輪獨(dú)立懸架，允許車(chē)輪有較大的跳動(dòng)空間，大大提高了整車(chē)在極端路況下的通過(guò)能力，尤其是通過(guò)臺(tái)階、壕溝、扭曲路的能力。太脫拉在空載的時(shí)候車(chē)輪是呈

6、內(nèi)八字的大外傾角姿態(tài)，行駛的時(shí)候只有輪胎的外側(cè)胎肩接觸地面，而滿(mǎn)載的時(shí)候卻是呈負(fù)外傾的姿態(tài)，這因?yàn)槠鋽嚅_(kāi)式車(chē)橋?qū)嶋H上是單橫擺臂的結(jié)構(gòu)所造成的，只要使用特制的輪胎，其輪胎磨損情況可以有效的改善。錯(cuò)位布置的半軸有點(diǎn)不可思議另外，這種斷開(kāi)式車(chē)橋的輪間差速器并不在橋包中，而是被轉(zhuǎn)移到了脊柱套管了，左右側(cè)車(chē)輪分別由兩套錐齒輪驅(qū)動(dòng)，為了讓這兩套錐齒輪互不干涉，其左右半軸在縱向錯(cuò)開(kāi)了一定的距離，也就是說(shuō)它的兩個(gè)半軸并不在一個(gè)平面內(nèi)。類(lèi)似的設(shè)計(jì)手法裝載機(jī)（4X4軸轉(zhuǎn)向的裝載機(jī)）上也有使用，還有采用錯(cuò)開(kāi)一定角度的

7、做法來(lái)避免左右錐齒輪互相干涉的情況。脊梁式車(chē)架的抗扭曲特性要比梯形車(chē)架和周邊式車(chē)架優(yōu)異，不過(guò)也使得傳動(dòng)系統(tǒng)的維修保養(yǎng)變得繁瑣，因?yàn)樗械臇|西都藏在了脊柱套管里面。12X12的猛獸級(jí)越野車(chē)通過(guò)能力不遜于履帶式車(chē)輛???或許是因?yàn)樘摾^(guò)于彪悍，因此它多見(jiàn)于軍用車(chē)輛、越野用車(chē)、礦用車(chē)輛中。在常規(guī)運(yùn)輸中極少見(jiàn)到，因?yàn)樗灾卮?、油耗高、排放不達(dá)標(biāo)、車(chē)速低、維修保養(yǎng)成本高等因素它并不適合公路運(yùn)輸。事實(shí)上我國(guó)在上世紀(jì)80年代進(jìn)口過(guò)一大批太脫拉T-815型的自卸卡車(chē)，采用T3B-928大功率V型8缸增壓中冷風(fēng)

8、冷發(fā)動(dòng)機(jī)，多為6Л6全驅(qū)車(chē)型，具有強(qiáng)勁的越野性能和通過(guò)能力，牽引能力可達(dá)150噸，非常適合于當(dāng)時(shí)的礦山、建筑、水利水電工程、筑路等基礎(chǔ)建設(shè)施工。時(shí)至今日，你仍然有機(jī)會(huì)看到這些社會(huì)主義建設(shè)的先驅(qū)，雖然它們已經(jīng)老態(tài)龍鐘，但依然強(qiáng)筋有力。●?太脫拉更多底盤(pán)圖片欣賞