我國(guó)鐵路現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展展望

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1、WORD格式可編輯中國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展1.中國(guó)鐵路現(xiàn)狀1.1概況從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國(guó)鐵路已經(jīng)走過(guò)了130年的歷史。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程目前已達(dá)76,580km，列世界第三（美國(guó)、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國(guó)家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。目前，中國(guó)鐵路用占世界６％的營(yíng)業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最

2、繁忙的鐵路。中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)占有份額分別達(dá)到35%和55%左右。近十幾年來(lái)中國(guó)鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車(chē)安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率33.4%。電氣化鐵路里程21,604km，電氣化率28.2%。提速線路里程16,500km，占營(yíng)業(yè)總里程21.6%。1.2中國(guó)鐵路設(shè)施與裝備1.2.1土建設(shè)施中國(guó)鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還對(duì)既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯--對(duì)主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。--對(duì)山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道

3、實(shí)行電氣化改造。--延長(zhǎng)車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)。--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。--采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無(wú)縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過(guò)京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長(zhǎng)2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2,536km。京九鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長(zhǎng)的鐵路干線。中國(guó)第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專(zhuān)線全長(zhǎng)652km，開(kāi)行1萬(wàn)t級(jí)單元列車(chē)，已實(shí)施完成開(kāi)行2萬(wàn)t級(jí)單元列車(chē)的技術(shù)改造，年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。已建

4、成通車(chē)的秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度為200km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到321.5km/h，是目前國(guó)內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長(zhǎng)404.65km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線路技術(shù)，最長(zhǎng)達(dá)188km；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無(wú)碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號(hào)碼道岔，使列車(chē)能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過(guò)。青藏鐵路全長(zhǎng)1,956km，其中一期工程西寧至格爾木段814km，二期工程格爾木至拉薩段1,142km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000m以上的地段有9

5、65km，經(jīng)過(guò)連續(xù)多年凍土地段550km專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車(chē)。應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長(zhǎng)大隧道施工技術(shù)，建成了南京長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、南盤(pán)江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長(zhǎng)米，其中全長(zhǎng)500m以上的特大橋462座，全長(zhǎng)

6、10,000m以上的特大橋5座。中國(guó)鐵路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國(guó)是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國(guó)家。蕪湖長(zhǎng)江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國(guó)規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長(zhǎng)10,527m，上層公路橋全長(zhǎng)5,681m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過(guò)多年凍土地區(qū)，橋全長(zhǎng)11,703.62m，是中國(guó)鐵路第一長(zhǎng)橋。中國(guó)是世界上鐵路隧道最多，總延長(zhǎng)最長(zhǎng)的國(guó)家之

7、一。鐵路營(yíng)業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長(zhǎng)米，其中長(zhǎng)度10,000m以上的特長(zhǎng)隧道5座，長(zhǎng)度3,000m以上至10,000m的長(zhǎng)隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)20.05km，是亞洲第一特長(zhǎng)鐵路隧道。中國(guó)鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿(mǎn)足客貨列車(chē)提速的需要，客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)全面啟動(dòng)。除已建成通車(chē)的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線外，已開(kāi)工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺(tái)溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，初期

8、運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km/h。專(zhuān)業(yè)知識(shí)整理分享WORD格式可編輯1.2.2通信已建成覆蓋全國(guó)鐵路的長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬(wàn)km，覆蓋