船舶建造質(zhì)量檢驗- 1 概論

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1、第一章概論第一節(jié)質(zhì)量檢驗的概念和歷史一、質(zhì)量檢驗的歷史質(zhì)量檢驗，包括船舶檢驗，作為一項管理手段，它是隨著生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平的提高而產(chǎn)生、發(fā)展起來的。???（一）質(zhì)量檢驗的產(chǎn)生和發(fā)展???早在一萬年以前的石器時代，人類已經(jīng)對所制作的器物的質(zhì)量有所意識，開始對石器進行極為簡陋的檢查。???在古代，制造工場的規(guī)模都很小，罕有超過１２人的工場。由工場主主持所有的生產(chǎn)活動，包括監(jiān)視和檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量。那時，基本上沒有專職檢驗員。???隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，工場規(guī)模的擴大，產(chǎn)量的提高，工場主親自承擔(dān)全部管理事務(wù)顯得力不從心。于是，由工場主的助手，各生產(chǎn)領(lǐng)班來分管檢驗

2、。檢驗是一項費時較多的工作。隨著工人人數(shù)的增加，檢驗工作量超過了領(lǐng)領(lǐng)所能支配的時間限度，就產(chǎn)生了專門從事質(zhì)量檢驗工作的專職檢驗員這一崗位。???關(guān)于最早出現(xiàn)的檢驗員，在國外，在埃及的塞增斯(Thebes)城發(fā)現(xiàn)的公元前１４５０年建造的墓上的浮雕，描繪了檢驗人員在檢查加工后的石塊的平面度。我國是世界四大文明古國之一，早在公元前四面多年的春秋戰(zhàn)國時代，在文獻上已有了有關(guān)質(zhì)量檢驗的記載。例如，在《周禮?考工記》一書中就有“命百工審查五庫器材，審曲面勢，以飾五材和以辨民器”的記述。???工業(yè)革命導(dǎo)致了大型公司的產(chǎn)生和發(fā)展。隨著生產(chǎn)的發(fā)展和檢驗員人數(shù)的增加，這

3、種趨勢促使工廠的管理發(fā)生變化。在本世紀(jì)初，泰勒（Ｅ.W.Taylor）提出了科學(xué)管理的理論和方法。他認(rèn)為，“策劃”（相當(dāng)于科室職能）與撝蔥袛兩者要分開。改變的根據(jù)是，在那個時代，工長和工人缺乏制訂計劃應(yīng)具備的知識。泰勒提出將制訂計劃的工作交給工程師和經(jīng)理，而工長和工人的工作就限于執(zhí)行計劃。泰勒制在提高一產(chǎn)率上獲得極大成功，被美國各公司廣泛采用。但是，也產(chǎn)生了副作用，打亂了原來的質(zhì)量與生產(chǎn)率間的平衡，質(zhì)量的優(yōu)先地位被削弱，不合格品上升。于是，高層管理者把檢驗員從生產(chǎn)部門抽調(diào)出來。這樣，作為一個過程而存在于生產(chǎn)過程各環(huán)節(jié)、各工序的質(zhì)量檢驗也就開始劃分出來

4、，以驗證撝蔥袛?shù)慕Y(jié)果是否偏離標(biāo)準(zhǔn)。在泰勒制的推動下，企業(yè)中作為一個職能部門的質(zhì)量檢驗部門相繼出現(xiàn)。???我國是一個造船古國。早在明朝永樂年間，鄭和曾七次下西洋，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸，開創(chuàng)了國際航行的新紀(jì)元。在船舶檢驗方面，也有輝煌的過去，但是作為近代的企業(yè)質(zhì)量檢驗體制，還是出現(xiàn)在５０年代。在５０年代初期，我國的大、中型造船企業(yè)都紛紛設(shè)立了質(zhì)量檢驗部門，并相應(yīng)地建立了計量體系和配置了理化和無損檢驗手段。通過幾十年來的發(fā)展，現(xiàn)在各大、中型船廠都建立了較完善的質(zhì)量檢驗體系，成為質(zhì)量體系的一個組成部分。??（二）船舶檢驗的產(chǎn)生和發(fā)展???由于船舶是大型的高價值的且

5、有較高安全性要求的和活動范圍很大的產(chǎn)品，其質(zhì)量水平直接影響到船東、托運的顧客、保險商、航行區(qū)域和社會各方的利益，因此各方都十分關(guān)注船舶的質(zhì)量和質(zhì)量檢驗的有效性。因而，在早期的第一方檢驗的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生了由船東代表實施的第二方檢驗和由合同雙方之外的第三方實施的檢驗。第三方的檢驗包括由船旗國國政府規(guī)定進行的檢驗和由公正機構(gòu)進行的檢驗。???在１８世紀(jì)，英國的海運事業(yè)發(fā)展很快，但是船舶海損事故連續(xù)不斷，由此，導(dǎo)致了船舶保險業(yè)的興起。這樣，為船舶投保作公正簽證的船舶檢驗業(yè)也隨之誕生。世界上第一個民間的船級社在英國倫敦的一個勞埃德咖啡館里成立了。在1834年

6、，它與另一個為船東服務(wù)的檢驗組織合并，建立了勞氏船級社（Lloyd'sRegisterofShipping）。船級社建立一套入級規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和船級符號，經(jīng)對申請入級的船舶的檢驗，對符合要求的船舶授予船級符號，簽發(fā)證收和登入船名錄。我國在1956年成立了中華人民共和國船舶檢驗局。在８０年代，隨著國際檢驗業(yè)務(wù)的發(fā)展，將船舶檢驗局的入級檢驗職能分出，建立了中國船級社。???如上所述，由于海上船舶海損事故的不斷發(fā)生，也引起很多國家政府的關(guān)注，相繼制定了有關(guān)保護海上人命、財產(chǎn)和航行安全以及保護所轄海域、港口不受污染的國際公司和法規(guī)，并決定按這些法規(guī)對船舶進行檢驗

7、，即所謂法定檢驗。檢驗合格后，按規(guī)定簽發(fā)證書。這些證書是船舶進出港口的依據(jù)，受港口監(jiān)督機構(gòu)的檢查。我國的法定檢驗的主管機構(gòu)為中華人民共和國船舶檢驗局。中國船舶社為被授權(quán)對掛我國國旗的入級船舶執(zhí)行法定檢驗的機構(gòu)。???上述的國際公約是指由國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,簡稱IMO)通過生效的有關(guān)安全和防污染等方面的公約和規(guī)則。???這個組織成立于１９４８年。當(dāng)時，正值第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后各國的經(jīng)濟恢復(fù)期，海運事業(yè)發(fā)展很快，國際間海事糾紛甚多，為了協(xié)調(diào)海上安全事宜和制訂統(tǒng)一的海上航行安全準(zhǔn)則，建立了這個組

8、織。這個組織也沿用了歷史上的國際公約，如最早于１９１４年在倫敦召開的國際海事會議上通過的《國際海上人命安全公