車(chē)內(nèi)噪聲機(jī)理、測(cè)量和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)匯總

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1、WORD格式.可編輯車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、測(cè)量方法及其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)噪聲與振動(dòng)是一門(mén)非常復(fù)雜的學(xué)科，涉及很多方面。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，噪聲與振動(dòng)控制也是一門(mén)關(guān)鍵技術(shù)。汽車(chē)噪聲與振動(dòng)可以用很多方法來(lái)分類：按頻率來(lái)分，可以分成低頻問(wèn)題、中頻問(wèn)題和高頻問(wèn)題；按專題來(lái)分可以分成摩擦噪聲、風(fēng)激勵(lì)噪聲、機(jī)械噪聲等等；按源—傳遞途徑—接受體來(lái)分，可以分成振動(dòng)噪聲源、傳遞通道和人體對(duì)噪聲與振動(dòng)的響應(yīng)。本文就汽車(chē)噪聲與振動(dòng)問(wèn)題中的一個(gè)方面——車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、測(cè)量方法及其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作一個(gè)簡(jiǎn)單的論述。1車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理一般噪聲與振動(dòng)系統(tǒng)可以用源-傳遞路徑

2、-接受體模型來(lái)表示。車(chē)輛的主要噪聲源有:發(fā)動(dòng)機(jī)輻射噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、底盤(pán)噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪聲等;主要振動(dòng)源有:發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)、排氣系統(tǒng)振動(dòng)、傳動(dòng)軸振動(dòng)、懸架振動(dòng)、路面激勵(lì)等。振動(dòng)的傳遞路徑主要有:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、車(chē)身、懸架、排氣系統(tǒng)懸置等;噪聲傳遞路徑主要有:車(chē)身孔隙、車(chē)身。接受體主要指駕駛員和乘客,噪聲和振動(dòng)通過(guò)傳遞路徑傳遞到人體。對(duì)于噪聲與振動(dòng)的控制包括對(duì)噪聲源和振動(dòng)源的控制、對(duì)傳遞路徑的控制和對(duì)接受體的控制,降噪的根本是要控制噪聲源和振動(dòng)源,其次在傳播路徑上加以控制。車(chē)內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理如圖1所示。車(chē)輛噪聲源,如輪胎-

3、路面噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲向外輻射,通過(guò)車(chē)身孔隙透射到乘坐室內(nèi),車(chē)內(nèi)這部分噪聲被稱為空氣傳播噪聲,其頻率一般在幾百赫茲到幾千赫茲。車(chē)輛振動(dòng)源,如路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等直接或者間接作用到車(chē)身,引起車(chē)身振動(dòng);另外車(chē)輛噪聲源向外輻射噪聲作用到車(chē)身,也會(huì)引起車(chē)身振動(dòng),車(chē)身的振動(dòng)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)輻射噪聲,車(chē)內(nèi)這部分噪聲被稱為結(jié)構(gòu)噪聲,結(jié)構(gòu)噪聲的頻率一般在幾十赫茲到幾百赫茲。結(jié)構(gòu)噪聲和空氣傳播噪聲相互疊加形成車(chē)內(nèi)噪聲。車(chē)身孔隙噪聲源車(chē)內(nèi)噪聲噪聲疊加車(chē)身振動(dòng)振動(dòng)源專業(yè)知識(shí).整理分享WORD格式.可編輯圖11.1發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)熱力過(guò)程中的周期性及部分受力機(jī)件的

4、往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成為汽車(chē)主要的振動(dòng)噪聲源，主要分為三種：燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。燃燒噪聲聲強(qiáng)與壓力升高率的平方成正比，噪聲聲壓級(jí)與放熱率的對(duì)數(shù)成正比，燃燒噪聲還與滯燃期、轉(zhuǎn)速負(fù)荷等有關(guān)。機(jī)械噪聲主要是活塞敲擊、配氣機(jī)構(gòu)的摩擦、沖擊、齒輪嚙合、齒帶嚙合、皮帶打滑、軸承工作、供油噪聲等。機(jī)械噪聲正比于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，另外結(jié)構(gòu)的共振也引起噪聲輻射，在發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲中，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面和油底殼輻射，其次是缸頭、缸蓋罩等。風(fēng)扇噪聲的主要影響因素是轉(zhuǎn)速、葉片弦長(zhǎng)、型線、夾角和葉片數(shù)。進(jìn)、排氣噪聲是由于壓力脈動(dòng)、氣流通過(guò)氣門(mén)時(shí)的渦流、邊界層

5、氣流擾動(dòng)排氣口噴注引起的。尾管的影響和消聲器壁面振動(dòng)輻射的噪聲也是重要聲源之一。圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲貢獻(xiàn)分項(xiàng)圖,可見(jiàn)影響發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的主要因數(shù)有燃燒噪聲、排氣噪聲等。圖2發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲貢獻(xiàn)分項(xiàng)圖表1為發(fā)動(dòng)機(jī)主要噪聲源的噪聲主要頻率范圍表，這里大部分噪聲源都與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速密切相關(guān)。表1發(fā)動(dòng)機(jī)主要噪聲源的噪聲主要頻率范圍表Table1Thefrequencyofenginenoisesources噪聲源頻率范圍/Hz備注燃燒500-8000汽油機(jī)集中在500-4000Hz，柴油機(jī)范圍廣專業(yè)知識(shí).整理分享WORD格式.可編輯活塞敲擊2000-8000與

6、轉(zhuǎn)速和缸數(shù)有關(guān)進(jìn)、排氣門(mén)500-2000與轉(zhuǎn)速和氣門(mén)有關(guān)冷卻風(fēng)扇200-2000與轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)有關(guān)進(jìn)氣50-5000周期進(jìn)氣〉200Hz，進(jìn)氣渦流<1KHz、排氣50-5000排氣渦流〉1kHz噴油泵〉2000與轉(zhuǎn)速和分泵數(shù)有關(guān)齒輪<4000與轉(zhuǎn)速、齒數(shù)等有關(guān)皮帶〉4000與轉(zhuǎn)速、不對(duì)中、摩擦系數(shù)等有關(guān)1.2風(fēng)激勵(lì)噪聲風(fēng)激勵(lì)噪聲是汽車(chē)在高速行駛的時(shí)候，車(chē)身與空氣相互摩擦而產(chǎn)生的。汽車(chē)高速行駛的時(shí)候，風(fēng)對(duì)車(chē)身的激勵(lì)成了最主要的噪聲源，同時(shí)也會(huì)使車(chē)體產(chǎn)生振動(dòng)。風(fēng)激勵(lì)噪聲是一種空氣動(dòng)力噪聲，風(fēng)與汽車(chē)接觸的時(shí)候，一些轉(zhuǎn)角處形成空氣動(dòng)力紊流，這

7、種紊流特別容易在結(jié)構(gòu)不平滑的地方出現(xiàn)，如天線、雨刷等地方。如果汽車(chē)密封不好，車(chē)身有空洞和縫隙，這種風(fēng)激勵(lì)的噪聲就更容易傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。汽車(chē)車(chē)內(nèi)感受到的風(fēng)噪屬于來(lái)自單極子聲源發(fā)生的情況有兩種，一種是通過(guò)車(chē)門(mén)窗的密封條傳遞的噪聲，又稱滲漏噪聲，另外一種單極子聲源發(fā)生是車(chē)外空氣動(dòng)壓造成車(chē)門(mén)車(chē)窗密封條處局部很大的負(fù)壓，引起密封條變形而使車(chē)外噪聲傳入車(chē)內(nèi)，這種噪聲是氣吸噪聲。汽車(chē)車(chē)內(nèi)感受到的風(fēng)噪屬于來(lái)自雙極子聲源的一個(gè)例子是汽車(chē)表面的非定?？諝鈩?dòng)力脈動(dòng)。這種動(dòng)力脈動(dòng)具有時(shí)間上的隨機(jī)性和空間分布的統(tǒng)計(jì)特性，不妨理解成為成百上千個(gè)微型揚(yáng)聲器陣和激振器陣相

8、互關(guān)聯(lián)的作用在汽車(chē)結(jié)構(gòu)表面，引起噪聲向車(chē)內(nèi)投射，并引起汽車(chē)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，向車(chē)內(nèi)聲輻射噪聲。汽車(chē)車(chē)內(nèi)感受到的風(fēng)噪屬于來(lái)自雙極子聲源發(fā)聲的另外一種情況是氣流與汽車(chē)表面突出桿狀物體，如天線和行李架桿等作用，產(chǎn)生渦流單音噪聲。從表