深圳交通擁堵治理

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1、深圳關(guān)內(nèi)外交通擁堵探究與治理摘要深圳是我國(guó)改革開(kāi)放的前沿陣地，但在高速城市化進(jìn)程中，深圳交通面臨前所未有的壓力。本文針對(duì)深圳市交通擁堵問(wèn)題提出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并對(duì)交通擁堵問(wèn)題的治理提出了相應(yīng)方案。針對(duì)問(wèn)題一，本文在附錄中的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過(guò)圖像繪制出車(chē)流量和車(chē)輛行駛速度間的關(guān)系并擬合出它們之間的關(guān)系。之后，通過(guò)一個(gè)量補(bǔ)全了另一個(gè)量。在得到這些數(shù)據(jù)后，運(yùn)用時(shí)間序列，建立了基于汽車(chē)行駛速度的交通模型。對(duì)現(xiàn)有的交通情況進(jìn)行了模擬。最后，查閱相關(guān)資料，總結(jié)出造成交通擁堵的幾個(gè)因素，運(yùn)用模型理清了這些模型間的相互關(guān)系，得出了造

2、成各關(guān)口擁堵的直接原因和深層原因。最后，建立了擁堵指數(shù)的表達(dá)式，算出了各個(gè)路段的擁堵指數(shù)，為之后的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。針對(duì)問(wèn)題二，基于不同產(chǎn)業(yè)對(duì)從業(yè)人員的吸引程度有所不同，建立吸引力指數(shù)模型。通過(guò)計(jì)算總量中的第一、二、三產(chǎn)業(yè)等因素對(duì)深圳市各分區(qū)吸引力的影響指數(shù)，對(duì)線性模型的基本假設(shè)進(jìn)行修改后，得到吸引力指數(shù)模型：將不同分區(qū)的不同產(chǎn)業(yè)與從業(yè)人數(shù)建立起聯(lián)系。根據(jù)不同分區(qū)吸引力指數(shù)的大小，提出了相應(yīng)問(wèn)題的解決方案?？紤]最短路徑，使車(chē)輛到達(dá)目的地的通行路徑最短，在高峰期進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度。針對(duì)問(wèn)題三，通過(guò)前面兩個(gè)問(wèn)題的分析，結(jié)合本問(wèn)

3、中不同區(qū)域道路的擁擠度的相對(duì)關(guān)系和出入關(guān)車(chē)流量差別的探究，得到了關(guān)口擁堵的原因：車(chē)流量超過(guò)關(guān)口所能承受的容量，以及城市分區(qū)構(gòu)架的不合理導(dǎo)致了車(chē)輛的分布不均勻，從而導(dǎo)致有些關(guān)口道路存在不同程度的擁堵，而另一些關(guān)口道路卻處于暢通狀態(tài)。鑒于只能在關(guān)內(nèi)增加通道的限制，本文利用分流疏通的方法，通過(guò)建設(shè)關(guān)內(nèi)新通道以達(dá)到將擁堵路段的車(chē)流引到暢通路段的目的。增加通道的選址，將考慮到城市的分區(qū)、關(guān)口擁堵指數(shù)和關(guān)內(nèi)外人口分布等因素。關(guān)鍵詞：模型時(shí)間序列吸引力指數(shù)模型181、問(wèn)題重述1.1問(wèn)題背景交通擁堵是目前中國(guó)各大城市面臨的共同難題

4、，但擁堵的成因各不相同，因而需要在摸清規(guī)律的基礎(chǔ)上有針對(duì)性地提出解決方案。由于歷史的原因，深圳由關(guān)內(nèi)關(guān)外兩個(gè)區(qū)域組成。關(guān)外由寶安、龍崗兩個(gè)行政區(qū)和光明新區(qū)、龍華新區(qū)、坪山新區(qū)、大鵬新區(qū)四個(gè)功能區(qū)組成；關(guān)內(nèi)含羅湖、福田、南山、鹽田四個(gè)行政區(qū)。關(guān)外與關(guān)內(nèi)由自然山丘隔開(kāi)，溝通關(guān)內(nèi)外的主要通道有寶安大道/新安(22.548005,113.902194)、107國(guó)道南頭(22.552058,113.910531)、同安路荔山(22.558983,113.916094)、廣深高速同樂(lè)(22.569654,113.923931)

5、、南光高速(22.599412,113.932321)、沙河西路白芒(22.625915,113.938683)、福龍路(22.595767,114.016038)、梅觀路(22.595717,114.050027)、清水河(22.618864,114.094852)、布吉關(guān)(22.585331,114.115838)、沙灣(22.605763,114.163884)、北山道鹽田坳(22.604894,114.218802)、鹽壩高速背仔角(22.601422,114.344448)等檢查站，括號(hào)內(nèi)為Google地

6、圖經(jīng)緯度坐標(biāo)。由于有相當(dāng)?shù)囊徊糠秩丝谠陉P(guān)外居住，在關(guān)內(nèi)上班，導(dǎo)致在上下班高峰期各關(guān)口進(jìn)出通道經(jīng)常成為交通最擁堵的地方，尤其以布吉關(guān)、梅林關(guān)等處為甚，在高峰期發(fā)生道路交通事故更會(huì)嚴(yán)重影響到廣大市民的工作和生活。為了解決這一長(zhǎng)期困擾深圳發(fā)展的問(wèn)題，政府在道路建設(shè)上投入了大量的資源。目前，主要關(guān)口道路的互聯(lián)互通程度越來(lái)越高，直接增加了關(guān)口交通管控工作的復(fù)雜度。與此同時(shí)，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也對(duì)交通信息采集設(shè)備的完好性和可靠性造成了不良影響，從而使關(guān)口交通管控和事故應(yīng)急處理決策愈加困難。因此，使用數(shù)學(xué)方法對(duì)不完整的交通信息

7、進(jìn)行建模分析，就成為定量分析關(guān)口交通特性及構(gòu)成要素的重要手段。如果能在不斷修正、調(diào)整的基礎(chǔ)上取得較可靠的分析結(jié)果，將對(duì)制定有效、合理的交通管控及事故應(yīng)對(duì)方案提供有益的幫助。1.2需要解決的問(wèn)題(1)分析造成各關(guān)口擁堵的深層原因。以梅林關(guān)為例，考慮信息不完備的影響因素構(gòu)建關(guān)口交通模型，分析造成關(guān)口廣場(chǎng)區(qū)域高峰期擁堵的直接原因，對(duì)關(guān)口廣場(chǎng)各連接道路進(jìn)行分類(lèi)或定出擁堵指數(shù)；根據(jù)你的模型參數(shù)，給出今后進(jìn)一步研究關(guān)口廣場(chǎng)擁堵問(wèn)題所需交通數(shù)據(jù)的采集側(cè)重內(nèi)容建議。(2)在不增加關(guān)內(nèi)外通道數(shù)量的情況下，能否通過(guò)調(diào)整城市分區(qū)功能、改

8、變關(guān)口區(qū)域功能架構(gòu)以及改善交通管控措施等來(lái)緩解梅林、布吉等關(guān)口的交通擁堵。(3)如果可以增加關(guān)內(nèi)通道，試問(wèn)應(yīng)選在哪些地方（不考慮建設(shè)成本）。2、模型假設(shè)及名詞解釋2.1模型假設(shè)1、假設(shè)關(guān)口沒(méi)有交通事故發(fā)生。2、假設(shè)汽車(chē)一直是勻速直線運(yùn)動(dòng)。3、假設(shè)各交通基礎(chǔ)設(shè)施是正常工作的。4、假設(shè)在搜索車(chē)流量、速度的數(shù)據(jù)不受天氣影響。2.2名詞解釋1、擁堵指數(shù)：通過(guò)車(chē)速、車(chē)