船舶值班與避碰新(4)

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1、《船舶值班與避碰》大連海事大學(xué)9/3/20211緒論一、課程簡介1.課程名稱：船舶避碰與值班2.課程內(nèi)容：（1）《1972年國際海上避碰規(guī)則》（2）船舶航行值班9/3/20212二、國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容概要“1972年國際海上避碰規(guī)則”分為五章38條，四個附錄第一章總則第一條適用范圍第二條責(zé)任第三條一般定義9/3/20213第二章駕駛和航行規(guī)則（規(guī)則的中心內(nèi)容）（約80%）第一節(jié)船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則第四條適用范圍第五條了望第六條安全行航速第七條避碰危險第八條避免碰撞的行為第九條狹水道第十

2、條分道通航制9/3/20214第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則第十一條適用范圍第十二條帆船第十三條追越第十四條對遇局面第十五條交叉對遇局面第十六條讓路船的行為第十七條直航船當(dāng)行為第十八條船舶之間的責(zé)任9/3/20215第三節(jié)船舶在能見度不良時的行動規(guī)則第十九條船舶在能見度不良時的行動規(guī)則9/3/20216第三章號燈和號型（約5～7％）第二十條適用范圍第二十一條定義第二十二條號燈的能見度距離第二十三條在航機動船第二十四條拖帶和頂推第二十五條在航帆船和劃槳船第二十六條漁船9/3/20217第二十七條失去控制或操縱

3、能力受限制的船舶第二十八條限于吃的船舶第二十九條引航船舶第三十條錨泊船舶和擱淺的船舶第三十一條水上飛機9/3/20218第四章聲響和燈光信號（3％）第三十二條定義第三十三條聲號設(shè)備第三十四條操縱和警告信號第三十五條能見度不良時使用的信號第三十六條招引注意的信號第三十七條遇險信號9/3/20219第五章豁免第三十八條豁免9/3/202110附錄一號燈號型的技術(shù)位置和技術(shù)細節(jié)附錄二在相互臨近處捕魚的漁船的額外信號附錄三聲號器具的技術(shù)細節(jié)附錄四遇險信號9/3/202111三、學(xué)習(xí)方法1.熟記規(guī)則：1～19條應(yīng)背

4、誦2.理解規(guī)則：掌握規(guī)則的字面含義和引深含意3.應(yīng)用規(guī)則：應(yīng)用規(guī)則解決實際問題或判斷責(zé)任4.定量解釋與定性解釋：如大幅度，安全航速，你覺得不良等。9/3/2021125.法律和技術(shù)相結(jié)合的方法：如操縱能力受到限制的船舶6.掌握規(guī)則的適用范圍：如能見度不良中不存在讓路和直航船等。9/3/202113第一章海上避碰規(guī)則概述IntroductiontoCollisionAvoidanceRules9/3/2021141987年菲律賓客船“多納·帕茲”號與一艘油船“維克托”號相撞，引發(fā)起火爆炸而導(dǎo)致兩船沉沒，25

5、00余名旅客和船員遇難。這都是震驚世界的外國船舶碰撞慘劇。1993年某海洋科學(xué)考察船與一艘外籍液化氣船“銀笛”號在海上霧中相撞，造成這艘現(xiàn)代化的科學(xué)考察船葬身海底，三名船員遇難，損失高達千萬美元。1994年某油輪公司一艘15000噸級油船在長江水域與某遠洋運輸公司一艘7500噸級集裝箱船碰撞，導(dǎo)致油船爆炸而全損。9/3/202115根據(jù)國內(nèi)外海難事故統(tǒng)計，船舶碰撞事故占的比例較大。各國的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計都將船舶碰撞事故列為首位。9/3/202116從發(fā)生事故的地點：80％的事故發(fā)生在20％的地區(qū)

6、從發(fā)生事故的原因：80％的事故是由20％的原因，即人為原因引起的從發(fā)生事故的種類：80％的事故是由20％的種類，即碰撞事故引起的9/3/202117適任知識、理解和熟練評價適任的標(biāo)準(zhǔn)保持安全的航行值班值班關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識關(guān)于有效的駕駛臺協(xié)同工作程序的全面知識根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班隨時保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序符合國際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號燈、號型和聲號要求并正確辨識監(jiān)測交通、船

7、舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運動和活動保持正規(guī)的記錄始終明確船長在駕駛臺時和船舶正在被引航時安全航行的職責(zé)500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行（操作級）9/3/202118適任知識、理解和熟練評價適任的標(biāo)準(zhǔn)確立值班安排和程序關(guān)于國際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識有效的駕駛臺工作程序按照有關(guān)國際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全5

8、00總噸或以上船舶的船長和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行（管理級）9/3/202119第一節(jié)海上避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)Evolution，ContentsandNatureoftheRules9/3/202120一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1.早期的海上避碰規(guī)則1840年10月，英國倫敦引航公會（TrinitHouseLondon）在總結(jié)當(dāng)時被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個成型的海上避碰規(guī)則——（汽船航行規(guī)則