印度LCA戰(zhàn)斗機(jī).doc

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1、印度LCA戰(zhàn)斗機(jī)LCA“敏捷”是印度斯坦航空公司(HAL)為滿足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，主要任務(wù)是爭奪制空權(quán)、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰(zhàn)斗機(jī)。印度空軍提出其作戰(zhàn)能力必須優(yōu)于美國的F-20。由于印度在航空技術(shù)方面的薄弱，以及國際政治上的一些干擾，LCA項(xiàng)目啟動20多年后，仍處于試驗(yàn)階段，尚未服役。2009年下半年，印度開始為LCA選擇外國先進(jìn)發(fā)動機(jī)，以推進(jìn)研制裝備工作。LCA項(xiàng)目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的后繼機(jī)，1988年底完成任務(wù)規(guī)劃，

2、90年完成初始設(shè)計(jì)。飛機(jī)的研制工作由航空發(fā)展局劃分為600個(gè)工作單元，由全國50家公司與機(jī)構(gòu)分工完成，如國防材料研究室研制發(fā)動機(jī)用超合金，國家物理試驗(yàn)室研制碳纖維，國家航空試驗(yàn)室作疲勞試驗(yàn)，印度斯坦航空公司作靜力試驗(yàn)，印度技術(shù)學(xué)院研究復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，作系統(tǒng)模擬試驗(yàn)?？芍^印度航空工業(yè)整體的結(jié)晶。但實(shí)際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術(shù)力量才能進(jìn)行下去，如以1000萬美元合同從達(dá)索公司聘請30名工程師進(jìn)行技術(shù)援助，并向美國提出引進(jìn)技術(shù)的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統(tǒng)用零件

3、，利爾·西格勒公司的電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)，霍尼韋爾公司的任務(wù)計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備，本迪克斯公司的座艙顯示、剎車、液壓技術(shù)，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術(shù)，通用電氣公司的F404發(fā)動機(jī)。所以LCA并不是單純靠印度本身的力量所搞出來的。1995年11月17日首架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)TD-1出廠，首飛原定于96年7月，后推遲到99年中，96年底完成第二架驗(yàn)證機(jī)TD-2的制造。由于技術(shù)和管理的問題，LCA計(jì)劃進(jìn)度不斷延遲，進(jìn)展緩慢。1998年印度接連試驗(yàn)核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發(fā)的GTRE發(fā)動機(jī)

4、交給俄羅斯進(jìn)行為期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設(shè)想，到2001年1月5日的試飛，整個(gè)研發(fā)過程歷經(jīng)了近18年，已耗資數(shù)百億盧比。在此過程中遭受過國人的嚴(yán)厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗(yàn)遭到美國制裁使其受到很大影響，因?yàn)閮杉茯?yàn)證機(jī)采用的是美國GE通用電氣公司制造的發(fā)動機(jī)。經(jīng)過了這些曲折之后試飛成功，自然是一個(gè)鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應(yīng)強(qiáng)烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗(yàn)的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當(dāng)?shù)馗鞔髨?bào)紙也都報(bào)道了該機(jī)試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因?yàn)樗_實(shí)來之不易。LCA

5、翼展8.2米，機(jī)長13.2米，機(jī)高4.4米，正常起飛重量8500千克(無外掛)，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7(亦有數(shù)據(jù)為M1.8)，實(shí)用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數(shù)據(jù)不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。但正因?yàn)槿绱?，使用上也會受到一定限制，例如有效載荷不會大大，航程也會受到影響。至今未見公布該機(jī)的航程數(shù)據(jù)，但可以斷定它的作戰(zhàn)半徑也一定不會太大。整個(gè)LCA計(jì)劃分為600個(gè)工作單元，由50多家公司和機(jī)構(gòu)參與，印度斯坦公司負(fù)責(zé)整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是仍然不

6、能改變核心技術(shù)需要外國提供的事實(shí)。1987年美國同意向印度出口航電設(shè)備、復(fù)合材料等技術(shù)。98年美國空軍為LCA提供了技術(shù)和后勤支援。在項(xiàng)目定義階段法國達(dá)索公司也提供了包括信息數(shù)據(jù)處理、軟件在內(nèi)的一些技術(shù)。LCA采取無尾三角翼布局，進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下方。飛機(jī)按放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)，集成4余度電傳飛行控制系統(tǒng)，利用垂尾和機(jī)翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機(jī)的飛行姿態(tài)進(jìn)行控制。飛機(jī)采用碳纖維復(fù)合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進(jìn)的材料。其修型三角翼采用碳纖維復(fù)合材料，安裝在機(jī)身上部，前緣復(fù)合后掠，內(nèi)段后掠

7、角小，外段大。大扭轉(zhuǎn)角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用復(fù)合材料制造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內(nèi)側(cè)的渦流分離器和內(nèi)側(cè)縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機(jī)身上方垂尾兩側(cè)。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了復(fù)合材料。這一機(jī)翼設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設(shè)計(jì)的合理性，認(rèn)為外凸設(shè)計(jì)實(shí)際上會減低LCA的機(jī)動性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機(jī)翼下還有著非常奇怪的四個(gè)大型突起物，但

8、又并非翼刀，估計(jì)為作動筒，但若真如此設(shè)計(jì)，似乎比較笨拙一些。原型機(jī)采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發(fā)動機(jī)，推力80.5千牛；批生產(chǎn)型的發(fā)動機(jī)由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)的GTX-35VS渦扇發(fā)動機(jī)，推力83.4千牛。進(jìn)氣道為幾何不可調(diào)Y型方式。但實(shí)際上印度自己研制的Kaveri發(fā)動機(jī)是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國際形