有害氣體排放方案.doc

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1、杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九堡站～九堡東站區(qū)間有害氣體排放實(shí)施方案浙江省地礦勘察院二○○九年七月五日杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九堡站～九堡東站區(qū)間有害氣體排放實(shí)施方案設(shè)計(jì)：復(fù)核：審定：批準(zhǔn)：浙江省地礦勘察院二○○九年七月五日目錄一、概述1二、放氣設(shè)備、流程、工藝及控制原則12.1放氣設(shè)備12.2工藝流程12.3排放工藝12.4排放控制原則和標(biāo)準(zhǔn)3三、放氣實(shí)施方案33.1孔位布置33.2排放順序43.3單孔排放時(shí)間43.5放氣效果檢驗(yàn)5四、放氣施工注意事項(xiàng)5五、施工工期6附件一杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)有害氣體排放事故應(yīng)急預(yù)案附件二

2、九堡站～九堡東站區(qū)間有害氣體排放施工記錄表附圖杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九堡站～九堡東站區(qū)間有控放氣孔平面布置圖杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九堡站～九堡東區(qū)間有害氣體排放實(shí)施方案一、概述根據(jù)杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)九堡站～九堡東站區(qū)間有害氣體勘察結(jié)果：本區(qū)間整個(gè)范圍內(nèi)分布著有害氣體。有害氣體壓力相對(duì)略大的區(qū)段為：K27＋700.0～K27＋913.0，該段長(zhǎng)度為213.0m。該處的有害氣體主要賦存在⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，埋深約22～31m，理論峰值壓力為0.16MPa，最大流量約7m3/h。在豎向分布上，含氣層的覆蓋深度均處于隧道結(jié)

3、構(gòu)線(xiàn)底部以下，但局部范圍的含氣層頂板距離隧道結(jié)構(gòu)底線(xiàn)距離較近，最近處不足1m。經(jīng)過(guò)彭埠站～建華站區(qū)間有害氣體排放試驗(yàn)掌握一定排放規(guī)律，同時(shí)對(duì)九堡站～九堡東站區(qū)間選擇了兩個(gè)試驗(yàn)孔再次驗(yàn)證后，現(xiàn)決定對(duì)本區(qū)間重點(diǎn)部位的地下有害氣體進(jìn)行排放降壓。二、放氣設(shè)備、流程、工藝及控制原則全站儀放樣搭設(shè)施工平臺(tái)靜壓至預(yù)定深度單（雙）管排放施工前檢驗(yàn)是否合格是盾構(gòu)施工否2.1放氣設(shè)備圖1放氣施工工藝流程圖排放設(shè)備是由我院在靜力觸探設(shè)施基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的“地下淺層有害氣體勘探測(cè)試儀”排氣設(shè)備，專(zhuān)利號(hào)2008200880

4、90.4。其探桿外徑只有42mm，屬自然狀態(tài)下排放，采用靜壓的施工工藝設(shè)備簡(jiǎn)單輕便、操作方便、快速、經(jīng)濟(jì)且不存在塌孔的可能性，此外，設(shè)備中安裝有各種截止閥、減壓閥以及壓力表，可以控制放氣流量，大大降低了對(duì)周?chē)翆拥钠茐摹?.2工藝流程淺層有害氣體控制性預(yù)排放施工工藝流程如圖1所示。2.3排放工藝本次放氣施工采用我院自主創(chuàng)新的靜壓?jiǎn)危p）管排放工法。當(dāng)有害氣體的儲(chǔ)氣層主要為粉（細(xì)）砂層時(shí)，有害氣體聚積的空間大，壓力和儲(chǔ)量也相對(duì)較大，因此采用單管排放工藝便能將有害氣體順利排放。單管排放工藝如下：首先

5、用靜壓設(shè)備將探桿壓入至預(yù)定深度處，然后逐漸上拔探桿，每上拔探桿1m停留一次以利于該深度處有害氣體的充分排放，當(dāng)該深度處有害氣體不再?lài)姵鰰r(shí)向探桿內(nèi)部注入0.7MPa壓力的空氣以貫通探桿，停止注入后若無(wú)有害氣體噴出，則繼續(xù)上拔探桿至下一深度處進(jìn)行排放。當(dāng)有害氣體的儲(chǔ)氣層為砂（粉）性土夾淤泥質(zhì)土層時(shí)，有害氣體在淤泥質(zhì)土的影響下流動(dòng)性較小，壓力和流量也較小。若采用單管排放工藝，在探桿上拔的過(guò)程中通常會(huì)因?yàn)榭妆诙氯驂翰钚《鵁o(wú)法達(dá)到排放的目的，因此必須采用雙管排放工藝。雙管排放工藝如下：圖2雙管排放示意圖

6、雙管排放工藝由兩根排放管組成（以下稱(chēng)主管和附管），首先靜壓主管至預(yù)定深度，然后輕微挪動(dòng)靜壓油缸，在間隔5～10cm的位置同樣將附管靜壓至預(yù)定深度，接著將附孔上拔至含氣層位置進(jìn)行排放，若排放效果不明顯，此時(shí)挪動(dòng)油缸將主管上拔至距離附管管底10～50cm的位置，然后用空氣壓縮機(jī)向主管孔內(nèi)注入0.7MPa壓力的空氣，待附管暢通無(wú)阻后停止注入壓力。在上拔和排放過(guò)程中一旦當(dāng)附管排放量減小，出現(xiàn)堵塞情況時(shí)便向主管注入壓力以貫通附屬孔的孔壁，直至將該深度處的有害氣體排放干凈。通過(guò)有害氣體排放試驗(yàn)可知，當(dāng)有害氣

7、體實(shí)測(cè)壓力小于0.1MPa時(shí)宜采用雙管排放工藝，當(dāng)有害氣體實(shí)測(cè)壓力大于0.1MPa時(shí)宜先采用單管排放工藝，視排放效果，必要時(shí)可采用雙管排放工藝。無(wú)論采用何種工藝，最終目的是將放氣孔影響半徑內(nèi)的有害氣體排放干凈。2.4排放控制原則和標(biāo)準(zhǔn)有害氣體釋放的速率應(yīng)不產(chǎn)生對(duì)放氣孔周?chē)貙拥娘@著攏動(dòng)，進(jìn)行緩慢均衡放氣，以不帶出泥砂為控制標(biāo)準(zhǔn)，釋放過(guò)程注重壓力的動(dòng)態(tài)平衡。每個(gè)試驗(yàn)孔在不同深度排放過(guò)程中應(yīng)盡可能將該深度處的有害氣體排放干凈。排放結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)暫定為：排放后九堡站～九堡東區(qū)間里程K27＋700.0～K27

8、＋913.0的有害氣體復(fù)核實(shí)測(cè)壓力小于0.05MPa，降低因有害氣體而導(dǎo)致工程事故的風(fēng)險(xiǎn)。三、放氣實(shí)施方案3.1孔位布置①排放孔間距的確定：根據(jù)有害氣體外業(yè)勘察資料分析，氣體呈囊狀起伏分布，因此，排放孔間距不宜過(guò)大，否則影響放氣效果；但也不宜過(guò)小，否則會(huì)導(dǎo)致工作量巨大，影響施工工期以及工程造價(jià)。從彭埠站～建華站區(qū)間的有害氣體排放試驗(yàn)可知，當(dāng)排放孔在排放過(guò)程中，距其2m遠(yuǎn)的觀(guān)測(cè)孔壓力也在降低，故單孔排放的影響半徑應(yīng)超過(guò)2m。此外，從濱康路站的有害氣體排放試驗(yàn)表明，雖然經(jīng)過(guò)孔間距15m充分放氣將氣壓