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《典型事故案例警示教育匯編》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、典型事故案例警示教育匯編司屬各單位：現(xiàn)將2008年以來總公司發(fā)生的各類典型事故匯編如下，請組織干部職工學習，認真汲取事故教訓，扎實開展“五項專項整治”工作，確保施工安全有序可控。一、“8.11”風動砟車脫軌事故（一）事故經(jīng)過2009年8月11日，成都工務(wù)機械段在滬昆線麻芝鋪～高坪鋪間K1938+500米～K1943+000米處進行大修換砟施工。3時51分，總公司野馬寨分公司在卸砟過程中，由于卸車偏載造成機后第31位石砟車KZ705540517在滬昆線下行線K1939+670米處第一位轉(zhuǎn)向架脫軌，4時27分起復(fù)完畢。5時49分列車調(diào)度員下令開通麻芝鋪
2、～高平鋪區(qū)間。根據(jù)《事規(guī)》第十五條之規(guī)定，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般D（D2）類事故。經(jīng)成鐵安全監(jiān)管辦《鐵路交通事故認定書》（編號：11D20090132）認定總公司負事故的次要責任。（二）事故原因1.直接原因和主要原因：野馬寨分公司卸砟工蔣陽輝，在另一卸砟工李月春未同時到位待卸車的情況下，違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.6.4條“??嚴禁單側(cè)卸車??”之規(guī)定，違章單人卸砟，造成KZ705540517砟車在曲線上偏載運行。在砟車隨時可能發(fā)生脫軌的緊急情況下，應(yīng)急措施又不到位，本來應(yīng)該立即關(guān)掉已卸端，但實際操作卻是強行啟動手動盤，由于風動與手動的時間差，最終導致
3、砟車偏載脫軌。2.重要原因：野馬寨分公司卸砟工班長楊開華，在安排卸砟程序時，第31位石砟車本應(yīng)安排由卸第26位石砟車的人員卸，這就會有卸5個車的檢查時間，以發(fā)現(xiàn)第31位車存在的問題。但楊開華沒有按正確的卸砟程序安排，而是錯誤安排蔣陽輝、李月春卸完第30位石砟車后，立即卸第31位石砟，卸砟準備時間明顯不足，卡控措施失效，導致事故發(fā)生。3.間接原因：（1）按照《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.6.4條“夜間或隧道內(nèi)照明不足”嚴禁卸砟，而本次集中修的卸砟時間又全部安排在夜間。這種情況下，野馬寨分公司對夜間照明不足的困難認識不清，估計不足，既未向路局協(xié)調(diào)組提出加強
4、照明的事宜，也未積極采取應(yīng)對措施，給事故發(fā)生埋下隱患。（2）當前在貴陽地區(qū)的600多個風動砟車車中，存在風動、門鎖、扶手、車門等非走行部分檢修、被盜問題，但野馬寨分公司對風動砟車存在的問題見怪不怪，只上報到分公司調(diào)度室就未再逐級上報，問題長期未解決，給卸砟工作帶來安全隱患。（3）野馬寨分公司干部、職工對滬昆集中修卸砟工作的艱巨性、重要性認識不足，卸砟組織機構(gòu)、操作流程不能滿足滬昆集中修長期夜間、量大、短時段的需要。特別是卸砟工居住分散，卸砟管理人員不能有效的掌控他們的休息睡眠情況，也給卸砟工作帶來安全隱患。（4）總公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門、貴州鐵路工程有限
5、責任公司、野馬寨分公司，日常檢查走馬觀花，對發(fā)現(xiàn)的違章違紀問題不下重手，不通報處理，好人主義嚴重，致使問題得不到超前防范，卡控措施成了擺設(shè)，也給事故發(fā)生帶來隱患。（三）對相關(guān)責任單位和責任人的處理1.野馬寨分公司，取消百日安全獎勵，并相應(yīng)承擔集團對本次事故的百日安全考核扣款和安全質(zhì)量考核扣款。2.野馬寨分公司卸砟工蔣陽輝，取消本月一切獎勵，考核300元，同時處以內(nèi)部下崗三個月。3.野馬寨分公司卸砟工班長楊開華，取消本月一切獎勵，考核300元，同時處以內(nèi)部下崗兩個月。4.野馬寨分公司調(diào)度部部長吳鴻斌，扣罰三個月安全考核及生產(chǎn)獎；野馬寨分公司質(zhì)安部部長
6、龍超友，扣罰一個月安全考核及生產(chǎn)獎；野馬寨分公司主管副經(jīng)理賴寶成，扣罰兩個月安全考核及生產(chǎn)獎。5.野馬寨分公司經(jīng)理宋炎武、書記張正龍、主管安全副經(jīng)理趙鎮(zhèn)生，在全公司范圍內(nèi)通報批評，扣罰一個月安全考核及生產(chǎn)獎。6.總公司質(zhì)安部部長鄧文、道砟管理部部長羅政、道砟管理部副部長曹平，扣罰一個月安效工資。7.總公司副總經(jīng)理張霖、副總經(jīng)理兼貴州鐵路工程有限責任公司總經(jīng)理李協(xié)東，扣罰一個月安效工資。二、“10.25”滬昆線一般C類事故（一）事故經(jīng)過2009年10月25日9:00，我公司下屬的貴州鐵路工程有限責任公司貴陽供電分公司在其承建的滬昆線大龍至龍里段架空地
7、線改造工程中，勞務(wù)分包作業(yè)隊（四川大通鐵路電氣工程有限公司）由于當日無施工作業(yè)計劃，材料回收負責人擅自安排人員回收搬運鋼絞線盤，由于未按規(guī)定設(shè)防護，當將鋼絞線盤運至龍里～麻芝鋪間下行K1946+900線路左側(cè)砟肩邊緣處時，發(fā)現(xiàn)有列車接近，搬運人員誤以為線盤已不侵限，便緊急下道避讓列車，造成線盤侵限，于2009年10月25日9:07被運行至該處的41081次貨物列車排障器刮上，線盤滾下路肩，散亂的鋼絞線將接觸網(wǎng)151#錨柱拉斷，導致接觸網(wǎng)支柱受力不均，繼而引發(fā)相鄰的153#、155#支柱折斷，造成下行線供電及行車中斷。經(jīng)總公司與貴陽供電段等相關(guān)單位進
8、行搶修，11:26恢復(fù)供電，41081次列車于12:55到達龍里站，線路恢復(fù)行車（事故點降弓運行）。26日凌晨2:30,將
