雙威生態(tài)城項(xiàng)目設(shè)計(jì)策略與實(shí)踐

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1、雙威生態(tài)城項(xiàng)目設(shè)計(jì)策略與實(shí)踐（天津市建筑設(shè)計(jì)院，天津300074）摘要：雙威生態(tài)城項(xiàng)目結(jié)合所處中新生態(tài)城的立體交通大環(huán)境下，結(jié)合木項(xiàng)目具體特點(diǎn)，從現(xiàn)狀分析入手，依據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，采取相應(yīng)的措施和策略，綜合考慮小區(qū)景觀及配套設(shè)施的布局方式，力求創(chuàng)造安全、宜居的小區(qū)環(huán)境。關(guān)鍵詞：立體交通；慢行系統(tǒng)；樂(lè)活!/?■、刖目雙威生態(tài)城項(xiàng)目是由天津生態(tài)城雙威房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)的住宅小區(qū)項(xiàng)目。1項(xiàng)目概覽雙威生態(tài)城項(xiàng)目位于中新天津生態(tài)城內(nèi)。中新天津生態(tài)城是中國(guó)、新加坡兩國(guó)政府戰(zhàn)略性合作項(xiàng)目，位于天津?yàn)I海新區(qū)，距天津中心城區(qū)45公里，距北京150公里，總面積約30平方公里

2、，將被建設(shè)成為一座可持續(xù)發(fā)展的城市型和諧社區(qū)。生態(tài)城周邊交通便利，京津塘高速公路二線，中央大道、海濱大道、津漢快速路以及京津唐城際鐵路、津秦高速鐵路、津?yàn)I輕軌延長(zhǎng)線都從此經(jīng)過(guò)，共同構(gòu)筑了貫通濱海新區(qū)、天津市區(qū)及北京、河北等周邊城市立體交通M。配套設(shè)施完善，區(qū)域發(fā)展前景樂(lè)觀。雙威牛.態(tài)城項(xiàng)目位于中新天津牛.態(tài)城內(nèi)04-01-04-02地塊,毗鄰生態(tài)谷第三輕快鐵站旁，用地東南為生態(tài)谷，丙北為中新大道，丙南為經(jīng)六路，東北為經(jīng)七路，全部為居住用地，開(kāi)發(fā)前用地為荒地，地勢(shì)平坦。雙威生態(tài)城項(xiàng)目規(guī)劃用地總面積約為9.6公頃,總建筑面積約33萬(wàn)m2,由21揀19-30

3、層高層住宅樓組成，建筑限高100m。規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù)需遵循《中新天津生態(tài)城起步區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》和《中新天津生態(tài)城南部片區(qū)城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。2交通模式構(gòu)想交通模式的組織方式往往是決定小區(qū)總圖布局的重要因素之一。本項(xiàng)0所在生態(tài)城區(qū)域?yàn)轶w現(xiàn)節(jié)地、節(jié)能、人性化的特征，嘗試建立整體大區(qū)域立體化的城市土地利用模式。其立體開(kāi)發(fā)規(guī)劃設(shè)計(jì)三大0標(biāo)為建立符合生態(tài)城城市發(fā)展目標(biāo)的立體交通系統(tǒng)、建立先進(jìn)的綠地生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集約利用土地資源，創(chuàng)新建筑空間。實(shí)現(xiàn)上述0標(biāo)的關(guān)鍵空間要素之一是立體化交通系統(tǒng)。高架平臺(tái)和通道系統(tǒng)是立體交通系統(tǒng)的關(guān)鍵性要素。根據(jù)城市活動(dòng)面的分布特點(diǎn)、生態(tài)谷空

4、間連續(xù)性的要求，確定高架平臺(tái)的范圍及高架通道系統(tǒng)，解決交通沖突點(diǎn)的立體交通分流，建立便利性的立體交通連接方式。主要關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)：人車徹底分流、過(guò)境行人與居民之間的干擾、高架平臺(tái)消防通道、地面與平臺(tái)的步行聯(lián)系?？傮w構(gòu)想：小區(qū)規(guī)劃實(shí)行機(jī)動(dòng)車全面控制，通過(guò)半地下空間實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車全面抵達(dá)各建筑。高架綠化大平臺(tái)地面環(huán)行道路以人行、自行車等慢行交通為主，緊急情況下作為消防及救護(hù).午.道使用。2.1車行系統(tǒng)規(guī)劃整體道路設(shè)計(jì)理念為“內(nèi)外分級(jí)，人車分流。公交優(yōu)先，以人為本”?！皟?nèi)外分級(jí)，人車分流”是全區(qū)道路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的內(nèi)外分級(jí)，包括主干道，次干道及內(nèi)部慢行系統(tǒng)的聯(lián)系溝通，為保

5、障人員安全，考慮在地塊內(nèi)部徹底實(shí)現(xiàn)垂直交通人車分流的構(gòu)想。首先是外部的城市車行道路系統(tǒng)，基地外圍有三條城市道路。南北向的中新大道為41米寬的城市主干路，東西向的經(jīng)六路、經(jīng)七路均為34米寬的城市次干道。由于采用大量的道路綠化設(shè)計(jì)，道路景觀良好。此次設(shè)計(jì)中利用原有地形高差，設(shè)置半地下車行及停車系統(tǒng)。項(xiàng)0配置有四個(gè)機(jī)動(dòng)車行出入口。機(jī)動(dòng)車停車庫(kù)采用半地下車庫(kù)，車庫(kù)出入口與城市主干道相接，機(jī)動(dòng)車從城市道路直接進(jìn)入車庫(kù)，最大化的做到人車分流，避免機(jī)動(dòng)車對(duì)小區(qū)內(nèi)部環(huán)境的干擾。所冇車輛進(jìn)入半地下室后，直達(dá)每棟建筑地下空間。地下空間布置自然采光通風(fēng)天井，其逃生樓梯結(jié)合地

6、面景觀直達(dá)地面，節(jié)省照明通風(fēng)能源，實(shí)現(xiàn)生態(tài)節(jié)能停車。2.2人行系統(tǒng)規(guī)劃本項(xiàng)0的設(shè)計(jì)中，遵循原有城市設(shè)計(jì)的理念，在小區(qū)高架平臺(tái)中央布局有一條交叉的慢行道路系統(tǒng)。其慢行道路斷面20m寬，打造成宜人的林蔭大道。整個(gè)慢行系統(tǒng)以人行為主，自行車為輔。在地塊內(nèi)設(shè)置一條外部景觀環(huán)通道路,成為開(kāi)放的人行景觀大道。小區(qū)中央設(shè)置環(huán)形步行道路，圍繞中央綠地，連接各住宅單元。慢行道路系統(tǒng)連接至生態(tài)谷，與綠化平臺(tái)上的人行/自行車道及各個(gè)樓寓相互交織，提供了居民出行無(wú)縫的銜接。高架平臺(tái)上居住建筑共21棟，首層為大堂入口及自行車停車庫(kù)。每棟住宅主要入口設(shè)在高架平臺(tái)上，所處的綠化平臺(tái)

7、高于慢行系統(tǒng)，避免過(guò)境人員與居民的干擾，在與接近慢行道的位置設(shè)置了樓梯及坡道，方便步行及非機(jī)動(dòng)車入戶，實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)出人文主義關(guān)懷。2.3消防系統(tǒng)規(guī)劃本基地四周除東南側(cè)緊鄰生態(tài)谷外，均有市政道路連通。當(dāng)需要吋，消防車及緊急救援車輛可從三個(gè)方向沿中心十字慢行系統(tǒng)到達(dá)環(huán)繞各棟住宅樓的緊急消防車道及撲救場(chǎng)地，便于緊急救援和消防撲救。同吋緊急消防車道也是人行、自行車道，融入整體景觀設(shè)計(jì)中，提升整體環(huán)境綠化。3總體布局小區(qū)建筑主要為點(diǎn)式高層住宅，層數(shù)為19-30層。結(jié)合城市整體環(huán)境、基地總體規(guī)劃與日照分析，本工程總體建筑高度南低北高，東高西低，充分利用

8、中央景觀綠化帶和組團(tuán)景觀綠化，形成4個(gè)各具特色的住宅組團(tuán)，高低錯(cuò)落的布局形成豐富優(yōu)美的建筑輪廓