一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L上手體驗(yàn)評測.doc

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1、一汽馬自達(dá)CX-42.5L上手體驗(yàn)評測　　CX-4是近期關(guān)注度較高的新車型，之所以高，是因?yàn)樗袆e于傳統(tǒng)的SUV產(chǎn)品，不僅造型跨界，低俯的設(shè)計(jì)似乎讓駕駛也更純粹了，當(dāng)然這正是馬自達(dá)吸引人的地方，即便是SUV品牌的特性也不會缺失，不過問題的重點(diǎn)不在這里，相比CX-5，CX-4更能體現(xiàn)馬自達(dá)的精髓?！　　　　穸际荢UV，但CX-4比CX-5更馬自達(dá)　　CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對于CX-4而言它也作出更多的妥協(xié)，盡管坐姿已經(jīng)比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達(dá)到轎車同等的水準(zhǔn);不過，CX-4的發(fā)揮空間顯然要高于前者，車身高度下

2、降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調(diào)到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因?yàn)镃X-4具備這樣的特性，馬自達(dá)調(diào)校上的功力才得以全部保留，畢竟對SUV而言，轎車才是他們最擅長的。　　　　　　　　它看上去更像轎車還能算是SUV嗎，別忘了它與CX-5同平臺，196mm的離地間隙并不算低，奇駿和CRV不就是例子嗎。那么，當(dāng)通過性不再是問題，同時(shí)又具備了更優(yōu)秀的操控性能，這樣的產(chǎn)品是否能夠超過CX-5呢。我認(rèn)為如果你不是為了購買SUV而選擇SUV的話，CX-4在通過性、舒適性與駕駛感受上就能滿足你了，它的調(diào)校比CX-5

3、還要比軟一些，所以，更適合日常駕駛?！　　裢嫠雷约胰说母咝詢r(jià)比　　　　盡管我們本次的試駕車型是試裝車型，但從CX-4公布的預(yù)售價(jià)格來看，14.18-22.18萬的售價(jià)區(qū)間要比CX-5更便宜，而配置方面上市后應(yīng)該不會有變化，所以，在同樣是2.5L四驅(qū)版本的情況下，CX-4的頂配價(jià)格已經(jīng)和CX-5次頂配車型很接近了，而且在配置方面CX-4也有著明顯的優(yōu)勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導(dǎo)航、主動剎車安全系統(tǒng)以及自動頭燈等配置都更為豐富，這看上去是要玩死自家人的節(jié)奏啊，但誰讓它叫CX-4而不是CX-6呢?！　　　　　　馛X-4空間依舊沒有改善　　CX-5的空間并不

4、算大，擁有更低車身且軸距相同的CX-4顯然不會更為優(yōu)秀，前排乘坐空間相比CX-5更緊湊，后排腿部空間也沒有太大的優(yōu)勢，再有低矮的車身高度，所以，CX-4的整體乘坐表現(xiàn)確實(shí)沒有改善，但值得一提的是，它的空間也沒有變小，基本上和CX-5保持相同的水平?！　　　　　　耨{駛：舒適和操控都是高指標(biāo)　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用使得馬自達(dá)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提升，這保證了CX-4搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)同樣具備出色的經(jīng)濟(jì)性;而相比CX-5來說，它們的參數(shù)表現(xiàn)幾乎相同，只是最大功率小了3千瓦，為141千瓦，而4000轉(zhuǎn)爆發(fā)252牛米的最大扭矩，說明這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是傾

5、向于后段的儲備動力。6速手自一體變速器依舊配備在CX-4身上，盡管帶有手動換擋模式，但換擋撥片的加入顯然能夠獲得更多的駕駛樂趣?！　　　　　≡诓捎孟嗤妆P與動力總成的情況下，CX-4與CX-5的駕駛表現(xiàn)卻有一些差別，并不是動力表現(xiàn)上的差異明顯，而是兩種完全不同的駕駛狀態(tài)。擁有更低重心的CX-4開起來更像昂克賽拉，沒有高高在上的感覺，它更貼地操控也靈活很多，更能調(diào)動駕駛的欲望。2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)盡管最強(qiáng)的爆發(fā)力在4000轉(zhuǎn)左右的高轉(zhuǎn)速區(qū)，但它也能滿足你日常對燃油經(jīng)濟(jì)性和加速表現(xiàn)的需求，從后面的測試成績就可以說明這一點(diǎn)，它的加速表現(xiàn)確實(shí)出眾。　　　　　　這正是馬

6、自達(dá)產(chǎn)品動力調(diào)校的特點(diǎn)之一，他們不會將初段油門就調(diào)節(jié)的非常靈敏來博取短暫的好感，而是遵循自然吸氣發(fā)動機(jī)本能的表現(xiàn)，動力的循序漸進(jìn)很自然的調(diào)動起你的激情，它擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)和重量，并且通過強(qiáng)化后段的爆發(fā)力，讓駕駛快感更持久，這種感覺要比CX-5來的更直接和強(qiáng)烈。　　　　●駕駛接近昂克賽拉，還能走爛路　　在底盤懸掛的調(diào)校上CX-4也體現(xiàn)出了馬自達(dá)專屬的風(fēng)格，工程師將它的懸掛調(diào)校的比CX-5更軟一些，保證了其更高的舒適性，但這并不是妥協(xié)，因?yàn)?，更短的懸掛行程使得它的操控不會受到影響，底盤支撐性出色的同時(shí)，在過濾震動提高車輛舒適性方面依舊是把好手。　　　　當(dāng)然，在城市

7、中駕駛你完全可以把它當(dāng)做是一臺旅行車來看待，因?yàn)樗邆淞硕喙δ苘嚨膶?shí)用性以出眾的操控性，但不同的是源自于SUV底盤，在碎石爛路上駕駛還是SUV車型的特點(diǎn)，相比只能在公路行駛的旅行車來說實(shí)用性更廣。　　　　操控性能的表現(xiàn)在我們對比試駕過CX-4與CX-5之后發(fā)現(xiàn)了明顯的區(qū)別，CX-4低速下更輕盈，方向盤的力度逐漸增加，但轉(zhuǎn)向時(shí)的手感卻十分細(xì)膩，車輛的表現(xiàn)也很緊湊，你可以很輕松的畫出優(yōu)美的過彎弧線，而手上的動作只要順勢而為就可以了。相比之下，CX-5的轉(zhuǎn)向盡管同樣靈敏，但是過彎時(shí)車身的影響會比較明顯，你會感覺到車輛的重心偏高，車輛的極限也沒有CX-4更好控制，但山路

8、駕駛中輪胎的抓地力會明顯