航空工程力學大師：林同驊

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1、-航空及工程力學大師：林同驊福清地靈人杰，素有“海濱鄒魯、文獻名邦”的美譽，古往今來，涌現(xiàn)出一大批杰出人物。祖籍我市東瀚鎮(zhèn)東瀚村北窗自然村的林同驊、林同炎、林同驥，就是這些人物中的佼佼者，被人譽為“兄弟三院士”。其中，林同驊現(xiàn)為美國土木工程院院士、美國國家工程院院士、中國科學院外籍院士；林同炎生前為美國國家工程院院士、中國科學院外籍院士；林同驥生前為中國科學院數(shù)理學部學部委員（后改為院士）。他們的輝煌業(yè)績不但載入了共和國的史冊，成為一代大師，還名揚海外，成為共仰的豐碑。三兄弟的子孫后代，亦取得非凡成就，他們或專家，或某學科帶頭人、或某領域突出者，不僅為國家贏得了崇高榮譽，也

2、成為百萬玉融兒女的驕傲。林氏世家被世人稱為“科技之家”。有關他們的突出成就待資料周詳后另行介紹。由于林同驊、林同炎、林同驥三兄弟長期在外學習并從事科學研究，關于他們的奮斗歷程，以及所取得的輝煌業(yè)績，令鄉(xiāng)親們所鮮知。作者試圖從手頭所掌握的部分資料寫成該文，以饗讀者。林同驊，1911年5月26日出生。翌年，隨時任重慶電報局局長的祖父林福熙遷往福州。1914年隨父親林若卿移居北京。幼年時由父親、叔伯教《四書》、《五經》、《左傳》。1924年就讀于北京匯文中學，4年后畢業(yè)。當時燕京大學移新校址，匯文畢業(yè)生可免考升入燕大，林同驊遂隨同學們一起升入燕大，主修物理。一年后，其父以燕大畢業(yè)

3、后覓職無把握，而交通大學畢業(yè)后即由鐵道部分配，囑林同驊轉考交通大學唐山學院。1929年，林同驊入校學習，攻讀土木工程系。不久，父因病失業(yè)，他靠兄弟、叔伯接濟，方完成學業(yè)。由于交通大學各院校第一名畢業(yè)生可到美國深造，林同驊發(fā)奮學習，在唐山學院，每學期成績在全年級均居第一。不想由于種種原因，到美留學事宜被停辦。1933年，電機系教授朱物華告訴林同驊本年度招收留美公費生，叫林同驊報考。因林同驊成績名列全班前四名，故被保送到南京參考。不久，林同驊到山東水利訓練班教書。一次偶然的機會得知自己已由清華大學錄取，并派往美國學習飛機機架設計制造。得此航空救國的喜訊后，林同驊十分興奮。出國前

4、，他在杭州筧橋航空學校附屬工廠見習。見習5個月后，他到南京飛機修理廠及上海海軍飛機廠各見習數(shù)周。當時，恩師錢昌祚認為他應到美國麻省理工學院深造，于是，林同驊于1934年5月赴校，并見到了在柏利克利加州大學任教的堂兄，后來成為我國著名學者、莎士比亞研究權威的林同濟。林同驊在該校不攻讀博士學位，而以兩年時間攻讀關于設計制造的課程，余一年時間到美國各飛機廠實習，以便理論能與實踐學識相結合。1935年，林同驊到密歇根大學學習，1936年在麻省理工大學攻讀碩士學位。1937年，林同驊抱著航空救國的理想毅然回到祖國，先在清華大學航空工程系和航空研究所從事研究及教學工作。因當時日本侵略華

5、北，他隨研究所遷南昌，又遷成都。不久后，林同驊到第二飛機制造廠工作。抗戰(zhàn)時期，因需要飛機甚切，林同驊和同事用南昌運來的材料零件，仿造出蘇式E—16型驅逐機20架、訓練機30架。1939年，林同驊結婚后，由重慶到昆明返清華大學從事教研工作，先后任講師、教授。當時，因日本侵華日急，林同驊又回飛機廠繼續(xù)仿造飛機，以助抗戰(zhàn)，不久升任工務處處長。為抗戰(zhàn)需要，國家成立了新飛機試造室，直屬工務處，由工務處主持設計試造，試造室主任便是林同驊。成員之一有他的弟弟林同驥。1944年，試造成功的飛機運往重慶試飛，試飛的有林同驊本人和志愿上機者林同驥。1944年8月18日，林同驊和同事駕機由重慶飛

6、往成都，完成新機的處女航。該機的機身機翼均用木料制造，毛重4.6噸，可搭乘10人(包括駕駛員2人），航程1600公里，飛行高度4500米。此機為我國自行設計制造試飛成功的首架運輸機，被定名為“C1010運輸機”。現(xiàn)在，北京中國航空博物館已為該機制成1：1模型進行陳列，以展示我國在1944年飛機制造的歷史水平。.---抗戰(zhàn)即將勝利時，為了發(fā)展航天工業(yè)，國家設立了工業(yè)局。林同驊率領飛機設計組一行20余人赴美國麥克唐納公司學習噴射機設計。后因該公司索價昂貴，1947年移往英國落斯脫公司設計我國第一架噴汽機?？上б驗槿狈涃M，于1949年停止了設計。1949年，林同驊由英國轉赴美國

7、底特律大學任副教授。林同驊一邊工作，一邊攻讀博士學位。1953年，林同驊讀畢博士學位時已經42歲，次年升任為教授。1955年受加州大學洛杉機分校之聘，任工學院教授，同時在飛機公司及直升機公司當顧問。1951年起，致力于復晶體塑性理論的研究，創(chuàng)立了“復晶體的應力應變關系理論”。該理論適合各項物理力學條件，并符合試驗結果，得到前蘇聯(lián)、日本、捷克塑性力學學者的一致肯定和贊揚。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究的理論也可應用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上，這在冶金力學上是一個創(chuàng)舉。林同驊用微觀力學解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)