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《豐田-比亞迪-大眾-本田系，混合動力汽車到底哪家強？.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、豐田/比亞迪/大眾/本田系，混合動力汽車到底哪家強？ 目前不管是燃料電池還是動力電池在技術(shù)上都存在著難以大面積推廣的弊端，而作為汽車進入“純電時代”的過渡產(chǎn)品----混合動力汽車，才是目前相對容易推廣的能源與環(huán)保解決方案之一?！ ∧鞘裁礃拥能嚥攀腔旌蟿恿ζ嚹兀磕壳靶袠I(yè)內(nèi)的定義是這樣的：混合動力電動汽車（Hybridelectricvehicle，HEV）豐田/比亞迪/大眾/本田系，混合動力汽車到底哪家強？ 目前不管是燃料電池還是動力電池在技術(shù)上都存在著難以大面積推廣的弊端，而作為汽車進入“純電時代”的過渡產(chǎn)品----混合動力汽車，才是目前相對容易推廣的能源與環(huán)保解決方
2、案之一?！ ∧鞘裁礃拥能嚥攀腔旌蟿恿ζ嚹兀磕壳靶袠I(yè)內(nèi)的定義是這樣的：混合動力電動汽車（Hybridelectricvehicle，HEV）豐田/比亞迪/大眾/本田系，混合動力汽車到底哪家強？ 目前不管是燃料電池還是動力電池在技術(shù)上都存在著難以大面積推廣的弊端，而作為汽車進入“純電時代”的過渡產(chǎn)品----混合動力汽車，才是目前相對容易推廣的能源與環(huán)保解決方案之一?！ ∧鞘裁礃拥能嚥攀腔旌蟿恿ζ嚹?？目前行業(yè)內(nèi)的定義是這樣的：混合動力電動汽車（Hybridelectricvehicle，HEV）是通過先進控制系統(tǒng)將發(fā)動機、電動機、能量儲存裝置（蓄電池等）組合在一起的多動
3、力源驅(qū)動的汽車?！ ∧壳盎旌蟿恿囆偷念愋捅容^多，按傳動系構(gòu)型可分為：串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力、混聯(lián)式混合動力三種。根據(jù)混合度（即電功率比例）的高低可分為：輕混、中混、重混（強混）。按可不可以外接充電可劃分為：一般混合動力（Hybrid）、充電式混合動力（Plug-In）?！ ?、并聯(lián)式混動 發(fā)動機為主，電動機為輔，電動機一般無法單獨驅(qū)動汽車。系統(tǒng)輸出動力等于發(fā)動機與電動機輸出動力之和。代表車型有：本田CR-Z?！ ?、串聯(lián)式混動 串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)最接近于純電系統(tǒng)。配置的發(fā)動機僅用于推動發(fā)電機發(fā)電而不直接參與驅(qū)動汽車。系統(tǒng)輸出動力等于電動機輸出動力。代表
4、車型有：雪佛蘭沃藍達、廣汽傳祺GA5PHEV?！ ?、混聯(lián)式 電動機和發(fā)動機都能單獨驅(qū)動汽車。由于系統(tǒng)中配置有獨立發(fā)電機，因而系統(tǒng)輸出動力大于發(fā)動機與電動機輸出動力之和。混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但動力性能和燃油經(jīng)濟型都相當(dāng)出色。代表車型有：普銳斯、雷克薩斯CT200h、比亞迪秦、唐、GolfGTE、雅閣Hybird等等?！ “椿旌隙鹊膮^(qū)分，我們可以通過一張表格解讀： 混連式基本都屬于強混，而插電式也基本都能滿足25%以上的電功率比例，所以也屬于強混。如果要比較混動技術(shù)哪家強，能站上擂臺的無疑都是各家旗下的強混好手。所以今天就要和大家一起聊聊目前行業(yè)里主流的幾種強
5、混模式的優(yōu)劣。在目前強混的陣營里大致可分為三大派系：豐田系、大眾/比亞迪系、本田系。之所以將大眾和比亞迪劃分為同一派系，在于他們除了電機數(shù)量的不同之外，驅(qū)動模式的控制邏輯比較相似，后面會有詳細解說?！ ?、豐田系 豐田THS系統(tǒng)是典型的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，至今已發(fā)展到第二代，THS是“ToyotaHybridSystem”的縮寫，最早搭載在第一代普銳斯上，下面我們就以最新的THS-II系統(tǒng)對混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)進行解釋?！ HS-II系統(tǒng)主要部件有一臺阿特金斯循環(huán)的高效發(fā)動機、永磁交流同步電機、發(fā)電機、鎳氫電池組以及功率控制單元。而THS-II系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復(fù)雜的
6、部件就是由兩臺永磁同步電機及行星齒輪組成的動力分配系統(tǒng)，也叫E-CVT（電子控制無級變速器）。E-CVT并非是常規(guī)的CVT變速箱，也沒有鋼帶。為了更好的理解它的工作原理，我們通過車輛在幾種不同工況下E-CVT各個部件的運轉(zhuǎn)情況來解讀?！ -CVT帶有兩臺電機（既能作為電動機，也能作為發(fā)電機）——MG1和MG2。MG1主要用于發(fā)電和調(diào)速啟動發(fā)動機，MG2主要用于推動汽車。而MG1、MG2以及發(fā)動機輸出軸被連接到一套行星齒輪機構(gòu)的太陽輪、齒圈和行星架上。發(fā)動機輸出軸與行星架相連，MG1電機與太陽輪相連，MG2與外圈齒輪相連，同時作為動力輸出與減速器和差速器相連。動力分配就是通
7、過功率控制單元控制MG1和MG2電機，通過行星齒輪機械機構(gòu)進行巧妙分配。車輛行駛時，在不同工況下MG1電機相連的太陽輪在進行著正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)運動，而與MG2電機相連的外圈齒輪只有在發(fā)動機掛入倒擋是才會反轉(zhuǎn)，與發(fā)動機相連的行星架只能處于靜止或者正轉(zhuǎn)狀態(tài)。 多工況下的E—CVT機構(gòu)運轉(zhuǎn)邏輯 1、車輛在啟動時 此時處于純電工作狀態(tài)，發(fā)動機并不啟動，行星架被固定。MG2驅(qū)動行星齒輪齒圈，推動車輛前進。此時，MG1處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)?！ ?、車輛行駛時 車輛起步后，由于MG1電機被設(shè)定了最高反轉(zhuǎn)
