斜拉橋風(fēng)致抖振時(shí)域研究

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1、斜拉橋風(fēng)致抖振時(shí)域研究摘要：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，在我國(guó)中西部地區(qū)需要建設(shè)大量的斜拉橋等大跨度柔性橋梁用于跨越溝谷。該地區(qū)是我國(guó)風(fēng)災(zāi)發(fā)生較高的區(qū)域之一，風(fēng)環(huán)境復(fù)雜多變，除了對(duì)斜拉橋進(jìn)行靜風(fēng)穩(wěn)定的驗(yàn)算，同時(shí)也有必要研究脈動(dòng)風(fēng)對(duì)斜拉橋影響。本文將通過(guò)時(shí)域方法分析斜拉橋的抖振。關(guān)鍵詞：斜拉橋脈動(dòng)風(fēng)抖振時(shí)域分析分類(lèi)號(hào)：U4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1⑻7-0745(2013)05-0178-021.引言我國(guó)的中西部山區(qū)面積廣大，地形復(fù)雜，具有山高谷深，風(fēng)環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，這就需要建設(shè)大跨徑橋梁以跨越山谷、河流等。其中斜拉橋是跨越能力比較強(qiáng)的柔性橋型之一。舊塔科馬橋的風(fēng)毀事故

2、引起人們對(duì)橋梁風(fēng)致振動(dòng)的關(guān)注，其中風(fēng)對(duì)斜拉橋等大跨度橋梁的影響不容忽視。頻域分析、全橋模型風(fēng)洞試驗(yàn)方法和時(shí)域分析方法是現(xiàn)在分析橋梁抖振的主要方法，其中橋梁有限元模型時(shí)域分析是比較常用的方法。2.時(shí)域方法的主要步驟橋梁結(jié)構(gòu)抖振時(shí)域分析主要包括三個(gè)方面：一是空間脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)的有效模擬；二是時(shí)域風(fēng)荷載模型的處理；三是非線性時(shí)程分析。2.1.脈動(dòng)風(fēng)的模擬1）主梁模型的選擇。在大跨徑橋梁全橋的結(jié)構(gòu)分析中，常采用平面和空間桿系結(jié)構(gòu)，塔和墩簡(jiǎn)化為通過(guò)其中心線的兩節(jié)點(diǎn)兩單元，而斜拉索等桿系簡(jiǎn)化為兩節(jié)點(diǎn)桿單元。在三維空間分析中，由于主梁作為橫向尺寸較大的實(shí)體結(jié)構(gòu)，其縱向還有斜拉索、縱梁

3、等不同構(gòu)件連接。都使得不能只用一個(gè)空間梁?jiǎn)卧M(jìn)行描述。大跨徑橋梁主梁主要有三種不同的計(jì)算模型：三梁式、雙梁式以及魚(yú)骨式。2）風(fēng)場(chǎng)模擬方法的選擇。抖振響應(yīng)時(shí)域分析，首先依據(jù)目標(biāo)功率譜函數(shù)數(shù)值模擬空間脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)。對(duì)于平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程，比較常用的方法有諧波合成法與線性濾波法。諧波合成法計(jì)算量較大，但是精度較高，一般常采用這種方法。2.2.抖振風(fēng)荷載2.3.非線性時(shí)程分析結(jié)構(gòu)幾何非線性處理方法?，F(xiàn)代大跨徑橋梁的柔性特征十分明顯，特別是懸索橋和斜拉橋，對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí)必須要考慮幾何非線性，才能得到精確的計(jì)算結(jié)果。隨著計(jì)算機(jī)性能的提高，也使得我們可以研究復(fù)雜結(jié)構(gòu)的非線性問(wèn)題。大跨

4、徑橋梁結(jié)構(gòu)受到幾何非線性的影響，其整體剛度在抖振有限元分析中是變化的。因而不可直接使用線性不變時(shí)的NewMark-0顯式積分，這種方法的求解結(jié)果是不穩(wěn)定的?？梢圆捎媒Y(jié)合Newton-Raphson和NewMark-P迭代法來(lái)求解。1.工程實(shí)例3.1工程概況該橋位于湖北省境內(nèi)，是一座主跨為320m的預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，主梁寬27.3m、高3.0m。混凝土寶石型塔高約120m,塔墩高約72m，橋塔總高約192m。主梁采用現(xiàn)場(chǎng)懸澆施工方案。3.2模型處理主梁模型采用魚(yú)骨式，脈動(dòng)風(fēng)的模擬采用改進(jìn)的諧波合成法以Simiu譜和Panofshy譜為橫向和豎向脈動(dòng)風(fēng)場(chǎng)的

5、目標(biāo)譜。通過(guò)有限元軟件建立模型如圖3.1。風(fēng)場(chǎng)模擬參數(shù)如表3.1。主梁處脈動(dòng)風(fēng)時(shí)程曲線如圖3.2和圖3.3所示。3.3成橋階段抖振力計(jì)算大橋成橋節(jié)段在0攻角的橫向和豎向脈動(dòng)風(fēng)作用下的抖振響應(yīng)進(jìn)行了分析。在計(jì)算分析中，有關(guān)參數(shù)取值如下：來(lái)流的自然攻角為0;紊流的功率譜密度函數(shù)中反映空間相關(guān)性的縱向和豎向脈動(dòng)風(fēng)速指數(shù)衰減系數(shù)Cz、Cy和Cw分別為16、10、6;地面粗糙長(zhǎng)度按D類(lèi)地區(qū)取為1.0m;橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量阻尼系數(shù)和剛度阻尼系數(shù)分別為0.056和0.0011；拉索和橋塔構(gòu)件的氣動(dòng)導(dǎo)納取1.0;主梁氣動(dòng)導(dǎo)納取1.0的Liepmann簡(jiǎn)化公式計(jì)算；成橋狀態(tài)抖振計(jì)算風(fēng)速

6、取設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速24.8m/so經(jīng)計(jì)算發(fā)現(xiàn)時(shí)間步在500步以后響應(yīng)統(tǒng)計(jì)量的變化就不是很明顯了，所以綜合考慮確定計(jì)算荷載步取為1000步。計(jì)算結(jié)果如圖3.4到3.7所示。1.結(jié)論1）由圖3.4圖3.5和圖3.6可以得到成橋狀態(tài)時(shí)在設(shè)計(jì)風(fēng)速下主梁振幅數(shù)值較小，滿(mǎn)足規(guī)范要求。主梁豎向振動(dòng)具有簡(jiǎn)諧振動(dòng)的特性，線形圓滑，振幅大于橫向，是橋梁的主要振動(dòng)方向。2）圖3.7主梁豎向移的均方根曲線圓滑，線性流暢，表明計(jì)算結(jié)果數(shù)值模擬較準(zhǔn)確，符合實(shí)際橋梁振動(dòng)變化。綜上可得出該橋成橋階段在設(shè)計(jì)風(fēng)速的脈動(dòng)風(fēng)作用下，橋梁發(fā)生抖振振幅較小，滿(mǎn)足規(guī)范要求。參考文獻(xiàn)：[1]李國(guó)豪.橋梁結(jié)構(gòu)穂定與振

7、動(dòng)[M].北京：人民交通出版社，2005[2]JTG/TD6001—2004,《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》[S]..北京：人民交通出版社，2004