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1、城市道路路段交通擁堵評價指標體系研究吳有奇WW株洲市規(guī)劃設計院城市交通研宄中心摘要：本文就城市道路路段交通擁堵評價指標體系進行研宄，首先闡述交通擁堵的棊本理論知識，分析交通擁堵評價指標選取方法，在現(xiàn)狀綜合評價方法基礎上優(yōu)化創(chuàng)新一種“先狀態(tài)后趨勢”分析法，對城市道路交通運行狀況進行合理評價。最后以株洲市天臺路為實例，進行交通擁堵評價方法驗證。結(jié)果顯示，該體系的評價指標的選取與評價方法科學合理，能客觀真實的反映道路交通運行狀況。關(guān)鍵詞：城市道路;路段;交通擁堵;評價指標;評價方法;作者簡介：周南金（1986-）,男，工程師，碩士，從事交通規(guī)
2、劃工作。作者簡介：吳有奇（1973-）,男，高級工程師，本科，從事交通規(guī)劃工作。作者簡介：卿焱景（1985-）,男，工程師，碩士，從事交通規(guī)劃工作。收稿日期：2017-9-12Received：2017-9-121研宄背景隨著社會經(jīng)濟和城市化進程的快速發(fā)展，許多城市出現(xiàn)了由點-線-面日趨嚴峻的交通擁堵問題。為有效的治理城市交通擁堵現(xiàn)狀，評價城市道路交通擁堵狀況，需確定科學合理的評價指標體系，采取具有針對性的緩堵措施來減緩交通擁堵。因此，本文在現(xiàn)狀交通擁堵研宄基礎上進行優(yōu)化研宄，尋求更加科學合理的評價方法，達到治理緩解交通擁堵問題的目的。
3、2城市道路交通擁堵指標體系的建立2.1評價指標體系建立思路建立交通擁堵評價指標體系的前提是明確研宄目的、構(gòu)成及內(nèi)涵等，再進行指標的初選、優(yōu)化，對初選指標的可行性、正確性方面進行分析，確定指標體系的元素及結(jié)構(gòu)，進行試用，試用正確后，確定最終評價指標體系。如圖1所示。閣1評價指標體系建立流程示意閣下載原閣2.2交通擁堵指標城市道路路段指標主要括路段交通量Q、路段長度L、路段行駛時間tk、路段平均速度V、出行速率U、可接受出行吋間U、可接受出行速率iia、延誤d:、總延誤Dlt、延誤率dH、相對延誤率dt.K。其屮路段交通量(Q)、路段長度(
4、L)及路段行駛時間均可通過直接測量得到，方便易操作。路段平均速度V是車輛通過時路段長度與所用的全部時間之比，反映道路暢通Xurtefe度。出行速率U是車輛在特定路段上行駛時每公里所需耍的平均時間，與速度成反比。可接受出行時間tla是實現(xiàn)出行目標所需要的最大時間，即從起點到終點的行程時間。可接受出行速率a,是通過特定路段時每公里所需要的最大時間。延誤4是實際出行時間與可接受出行時間的差值?？傃诱`Dlt是在一定時間t內(nèi)通過路段的所有車輛延誤之和。式;屮:Dlt時間段t內(nèi)總延誤(min?veh)時間段t內(nèi)通過路段車輛數(shù)(veh)Dn時間段t內(nèi)
5、通過路段車輛的平均延誤值（min）。延誤率dH是實際出行速率與可接受出行速率的絕對差，其值可以評價交通改善方案的運行情況。相對延誤率d,R是一個無量綱的指標，可以比較不同道路條件、出行方式等之間的擁堵情況。2.3指標體系初選本次初選路段交通量、路段長度、路段行駛時間、路段飽和度、路段平均速度、行駛速率、可接受出行時間、可接受出行速率、延誤、總延誤、延誤率、和對延誤率12個交通擁堵評價指標。2.4指標體系優(yōu)化2.4.1建立優(yōu)化標準多指標評價中判定指標的使用條件及其使用效果是非常重要的，需要建立一個標準來對所建立的擁堵指標進行比選，確定每個
6、指標的使用范圍。所建立的比選標準要清晰簡單、具有一定描述、預測能力和分析能力。2.4.2優(yōu)化結(jié)果多評價指標體系研究屮，往往由于評價指標過多，次要指標可能會影響主要指標的功能發(fā)揮，增加無效的工作量，增加實際操作難度。因此，需要對初選評價指標進行進一步優(yōu)化完善，在保證全面性的前提下，減少指標體系中指標個數(shù)，更加注重指標體系的評價、預測及決策功能的發(fā)揮。通過優(yōu)化完善，木次城市道路路段交通擁堵評價最終指標選取路段飽和度、行駛吋間、行駛速率、延誤率及相對延誤率5項指標。2.5指標預處理2.5.1評價指標類型一致化在多指標綜合評價中，有正、逆指標之
7、分，正指標值越大越好，而逆指標越小越好。在進行多指標綜合評價計算前需要對指標進行一致化處理，采用差式或商式的方法將逆指標轉(zhuǎn)換成正指標。即：2.5.2評價指標的標準化多指標綜合評價指標通常是異量綱的，為盡可能的反映實際情況，需要對指標做無綱量化處理，對指標數(shù)據(jù)標準化和規(guī)范化進行處理。常用“標準化法”、“極值法”進行處理。（1）標準化法數(shù)據(jù)標準化的公式為：（2）極值處理法3城市道路交通擁堵評價方法研宄目前常用的一些多指標綜合評價方法（如AHP、DEA等）多為多方案或橫向總結(jié)性的靜態(tài)排序評價，多用于決策性評價，但是應用于城市道路交通擁堵評價并
8、不合適。充分考慮到城市道路運行狀況評價的實時動態(tài)性和應用需求，木次需對評價方法進行優(yōu)化創(chuàng)新。3.1綜合評價方法的優(yōu)化創(chuàng)新城市道路交通擁堵綜合評價主耍包括兩個方面內(nèi)容：（1）得到道路交通運行狀況的實時狀態(tài)，即
