地鐵深基坑降排水降排水施工技術(shù)

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1、地鐵深基坑降排水降排水施工技術(shù)中煤第三建設(shè)（集團）有限責(zé)任公司230071摘要：文章首先通過對地鐵深基坑降排水施工的意義進行了闡述，接著對影響地鐵深基坑降排水施工的因素進行了細致的分析，最后重點探討了基坑開挖的處理措施。關(guān)鍵詞：地鐵，深基坑，降排水施工!/?■、—、刖目由于我國地鐵深基工程的不斷發(fā)展，降排水施工過程中的一些問題和不足不斷呈現(xiàn)處理，在施工技術(shù)不斷完善的新時期，加強對地鐵深基坑降排水施工的把控，對確保地鐵工程的質(zhì)量有著重要意義。二、地鐵深基坑降排水施工的意義隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為我國許多城市不可缺少的交通設(shè)施。而地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費用高、

2、降水網(wǎng)難及周圍環(huán)境影響大等特點，它己經(jīng)成為地鐵建設(shè)中的一大難題。深基坑工程質(zhì)量的好壞，直接影響到基坑工程的造價和安全。深基坑降排水施工對保護周邊建筑的安全具有重大的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，在新時期，伴隨著城市化建設(shè)步伐加快，加強對城市地鐵的降排水施工技術(shù)管理和風(fēng)險控制，對完善城市的交通網(wǎng)絡(luò)，保證地鐵系統(tǒng)的運行安全具有十分重要的社會經(jīng)濟意義。三、影響地鐵深基坑降排水施工的因素1、承壓水對深基坑的危害過量沉降。傳統(tǒng)觀念認為在基坑降排水施工時只要通過坑內(nèi)設(shè)井等措施來按需降水則導(dǎo)致的沉降都在可接受范圍內(nèi)，但大量工程實例表明降排承壓水導(dǎo)致了周圍地層超標(biāo)沉降并對周圍建筑物及管線的正

3、常使用帶來的負面影響，因而在深基坑周圍尤其是存在高標(biāo)準(zhǔn)建筑物的情況下為了保證其安全則必須采取以水位控制為前提，以沉降控制為中心的工作思路；頂托破壞。頂托破壞的表現(xiàn)形式為坑底突涌，具體形式奮坑底頂裂、坑底流砂以及坑底“沸騰”等形式，導(dǎo)致原因多為抗突涌的安全系數(shù)不足或地質(zhì)探孔未完全封閉等因素；開挖面突涌。其形成原因為圍護結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致開挖面以上滲漏，該種情況不僅出現(xiàn)于深基坑工程，在盾構(gòu)、頂管施工中也吋有發(fā)生。異常管涌。即為開挖面下圍護結(jié)構(gòu)滲漏導(dǎo)致的坑底涌水現(xiàn)象，形成原因在于坑內(nèi)外存在壓差，一旦圍護結(jié)果施工不當(dāng)而起不到止水效果而導(dǎo)致的異常管涌現(xiàn)象；有效應(yīng)力喪失?；娱_挖過程即為總

4、應(yīng)力降低過程，其若未采取降壓措施則其孔隙水壓不會降低，最終必然導(dǎo)致奮效應(yīng)力降低，一旦抗突涌安全系數(shù)降低至1.0以下則土體有效應(yīng)力將趨向于零，該種狀態(tài)下土體顆粒處于懸浮狀態(tài)而不能提供側(cè)向抗力而產(chǎn)生大量腿腳位移，同吋坑底土體的正常冋彈疊加了承壓水的頂托作用而使得基坑冋彈量導(dǎo)致異常偏大，因而最終導(dǎo)致有明水涌出。2、降水對周邊環(huán)境的影響降水沉降與土體固結(jié)壓縮系數(shù)、含水層厚度、滲透系數(shù)、水位降深等冇關(guān)，不同的地質(zhì)條件對降水沉降敏感程度不同，一般根據(jù)理論計算，己施工相近工點沉降情況、降水沉降實驗來預(yù)測沉降量。對敏感地層，周邊的建筑物及重要設(shè)施需采取措施控制沉降以達到保護目的。一般采取

5、以下保護措施：減緩降水速度，采用控制水位抽水，設(shè)計吋可考慮在鄰近被保護建（構(gòu)）筑物一側(cè)，將井點管間距加大；采用回灌技術(shù)，在降水井和要保護的建筑物之間打設(shè)一排井點，在降水井點抽水的同時，通過冋灌井點向土層內(nèi)灌入一定數(shù)量的水（可用降水井點抽出的水），形成一道隔水帷幕，從而阻止或減少回灌井點外側(cè)被保護的建（構(gòu)）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不變；在建筑物前施工水泥攪拌樁進行隔離，減少水力梯度。四、基坑開挖的處理措施1、圍護結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐系統(tǒng)圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)成一空間受力體系能夠支撐基坑主動區(qū)土壓力和其他附加荷載，以提高基坑穩(wěn)定性。鑒于此，降排水施工單位應(yīng)該選擇質(zhì)量和強度與設(shè)計要

6、求相符的圍護支撐結(jié)構(gòu)。支架以及支架安裝質(zhì)量是質(zhì)量控制要點。判斷鋼架質(zhì)量時，要重點檢查其材質(zhì)、活絡(luò)頭剛度、順直度、壁厚、螺栓連接強度、直徑和等強焊接質(zhì)量，并根據(jù)設(shè)計要求及吋修正。安裝鋼構(gòu)支撐吋，一保持其順直，使鋼管支撐軸心受力；二確保接頭牢固，圍檁和接頭接觸部位能夠有一定的剛度和強度，保證接頭密貼圍檁，然后用速凝細石混凝土填補間隙。如果冇角撐，圍護樁或圍檁接合處，除斜支座保證支撐軸心受力，冋吋要在圍護樁和圍檁之間考慮剪切傳遞。結(jié)構(gòu)柱與支撐的連接要為基坑冋彈留奮一定空間。汕泵校驗工作要不定期進行，以確保油泵數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，穂定運行。同吋，對每根支撐施加預(yù)應(yīng)力進行記錄備查，如鋼支撐支

7、撐軸力不達標(biāo)，或由于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過大的扭曲而破壞支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和失抗力，最終造成基坑因圍護不力而坍塌。鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力復(fù)加：按照設(shè)計要求，安裝好鋼支撐后，在支撐一端或兩端立即依據(jù)設(shè)計值施加第一次預(yù)應(yīng)力，同吋對接頭螺栓擰緊情況進行檢查；第一次施加預(yù)應(yīng)力，需要對預(yù)應(yīng)力的損失及圍護結(jié)構(gòu)水平位移在24h內(nèi)進行監(jiān)測，按照設(shè)計值對預(yù)應(yīng)力進行復(fù)加。如果晝夜溫差過大，在一定程度上損失支撐預(yù)應(yīng)力，按照設(shè)計值在當(dāng)天低溫時立即對預(yù)應(yīng)力進行復(fù)加；如果基坑變形速率超出控制范圍，同時接近警戒值，但是支撐軸力沒奮達到自身規(guī)定值，這是在征得設(shè)計的同意后