氫燃料車的逐步發(fā)力，會對電動汽車造成威脅嗎？.doc

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1、氫燃料車的逐步發(fā)力，會對電動汽車造成威脅嗎？氫燃料車的逐步發(fā)力，會對電動汽車造成威脅嗎？氫燃料車的逐步發(fā)力，會對電動汽車造成威脅嗎？　　“前不久，我們在張家口交付了49輛氫燃料電池公交車。下一步，張家口市計劃結(jié)合2022年冬奧會，將相當(dāng)比例的公交車替換為氫燃料電池客車。”　　日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車?！　∨c之相關(guān)的另一則新聞是，報道稱，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃

2、料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸?！　淙剂想姵剀嚨闹鸩桨l(fā)力，會對發(fā)展勢頭正火的電動汽車形成威脅嗎？為何氫燃料電池汽車在國外會被“拋棄”？它在商業(yè)化應(yīng)用中又遭遇了哪些“攔路虎”？并非替代燃料汽車可補電動汽車短板　　我國從2009年開始推廣新能源汽車，截至2017年底，中國累計推廣新能源汽車超180萬輛，已成全球新能源汽車推廣量最大的國家。如同純電動汽車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源汽車，目前只處于示范運營階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認可的是

3、質(zhì)子交換膜氫燃料電池?！　　　≈档米⒁獾氖牵剂想姵匾膊皇切聲x“網(wǎng)紅”，早在上世紀60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國內(nèi)，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團隊，承擔(dān)了國家863計劃氫燃料電池客車研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年北京奧運會?！　楹卧陔妱榆囈殉芍髁骷夹g(shù)路線時，重提發(fā)展燃料電池汽車？業(yè)內(nèi)普遍認為，電動汽車存在充電耗時長、續(xù)航里程短的短板，而燃料電池車輛適合應(yīng)用在重載、長途交通領(lǐng)域，正好彌補電動汽車的不足?！　　皬拈L遠來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，我國

4、對氫燃料電池車的研發(fā)一直沒有停頓。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，氫能的開發(fā)利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場景就是氫燃料電池汽車，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇?！　≡陉惽逄┛磥恚瑲淙剂掀嚺c純電動汽車并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車都能實現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場景中各有所長，兩者將實現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼?！　∧敲?，純電動汽車與氫燃料電池汽車在成本優(yōu)勢上，誰會更勝一籌？中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高坦言，續(xù)航里程在500公里以內(nèi)，氫燃料電池轎車沒有成本優(yōu)勢；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車就具備成本優(yōu)勢。因此，鋰離子電池

5、系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。前景可觀技術(shù)與成本掣肘商業(yè)化　　近年來，氫燃料汽車在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速。國際氫能委員會在2017年11月發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的十倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬—1500萬輛。　　中國《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則明確了時間表，到2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的

6、發(fā)展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛?！　￡惽逄┍硎荆?017年，全國燃料電池商用車的產(chǎn)量達到1226輛，燃料電池電動車開始進入試運行階段?？上驳氖牵袊笮湍茉垂鹃_始高調(diào)進入，紛紛將氫能納入發(fā)展戰(zhàn)略，加大對氫能技術(shù)的研發(fā)投入，氫燃料電池相關(guān)零部件和專業(yè)性公司也在快速增長?！　≈袊鴼淙剂想姵仄囶I(lǐng)域在快速發(fā)展的同時，也暴露出一系列問題。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼指出，燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場還沒有建立，具體來說有幾個比較顯著的問題：國內(nèi)氫燃料汽車部分關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，且與國外差距明顯；產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進度

7、顯著落后。此外，產(chǎn)業(yè)鏈較薄弱，工程化能力不足，企業(yè)主體作用缺失；制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)較落后，造成氫成本劇增；技術(shù)標準、檢測體系嚴重滯后等。　　但涉及氫燃料電池汽車的商業(yè)化，張夕勇直言要闖過“三道關(guān)”，首先是技術(shù)關(guān)。目前氫燃料電池汽車的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標還有很大提升空間。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的企業(yè)指標上就能看出差距?！　　澳壳皻淙剂想姵仄嚨陌l(fā)展階段，與10年前的純電動汽車的發(fā)展階段基本相似?！睆埾τ抡f，第二關(guān)是成本關(guān)。從材料購置成本和使用成本的角度來看，氫燃料電池汽車都高于純電動汽車，

8、更無法和傳統(tǒng)燃油汽車競爭。　　第三關(guān)則是商業(yè)模式，即場景關(guān)?！皻淙剂想姵仄囋?00公里以上長續(xù)航里程的使用