深度解析ECOTEC LLU發(fā)動(dòng)機(jī).doc

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1、深度解析ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)　　通用別克旗下的君威、英朗以及通用雪佛蘭旗下的科魯茲、邁銳寶都有配置ECOTECLLU1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款通用主打1.6T市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，究竟有些怎樣的技術(shù)特點(diǎn)，下面我們來仔細(xì)研究一下?！　　　　馝COTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事　　　　ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.6L直列四缸多點(diǎn)電噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被配置于國(guó)內(nèi)熱銷的科魯茲及君威等車型上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體及配氣結(jié)構(gòu)和ECOTECLDE（1.6L自然進(jìn)氣）基本相同。　　　　我們先簡(jiǎn)單說說ECOTECLDE這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這款自然進(jìn)氣1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最早裝配于05年的

2、歐寶賽飛利（Zafira）車上。隨后此發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配于歐寶Astra（國(guó)內(nèi)的英朗）、歐寶Insignia（國(guó)內(nèi)的君威）、雪佛蘭Sonic（國(guó)內(nèi)的愛唯歐）等車型上。　　　　而LLU發(fā)動(dòng)機(jī)則可以看成是LDE發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓版本，擁有更強(qiáng)大的輸出動(dòng)力。LLU發(fā)動(dòng)機(jī)最早被配置于07年的歐寶AstraH及VauxhallCorsaVXR車型上。隨后此發(fā)動(dòng)機(jī)被裝配于歐寶Corsa、歐寶Insignia（國(guó)內(nèi)的君威）、薩博9-5、雪佛蘭科魯茲等車型上?！　　　≡?011年，LLU和LDE發(fā)動(dòng)機(jī)換用了ECOTECGENIII的新型缸體，使這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)支持DCVCP（Doub

3、leContinuousVariableCamPhasing）、TwinPort技術(shù)（一種關(guān)閉單側(cè)進(jìn)氣道的技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)能提升燃油經(jīng)濟(jì)性）。國(guó)內(nèi)的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)僅搭載了DCVCP技術(shù)，而TwinPort技術(shù)則未被使用，沒有明確的資料表明其采用ECOTECGENIII缸體。從數(shù)據(jù)上看，不使用TwinPort技術(shù)的同排量ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在最大動(dòng)力輸出上會(huì)稍大一些?！　　　☆A(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)最早看到使用ECOTECGENIII新型缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是裝配于2013款雪佛蘭邁銳寶和凱迪拉克ATS的LTG（2.0T）、LCV（2.5L）通用Family2型（中排量直列四缸）發(fā)

4、動(dòng)機(jī)?！　　　LU（這種3個(gè)字母組成的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)叫GMCode，在通用集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)中被廣泛使用）在同系列發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于低功率型號(hào)，在其上還有192PS的LDW（A16LER）以及210PS的A16LES（這種6個(gè)數(shù)字和字母組成的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)叫做MotorCode，各字符代表相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性）?！　　馝COTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性　　DCVCP（DoubleContinuousVariableCamPhasing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)　　　　ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)帶有DCVCP可變氣門正時(shí)技術(shù)。此技術(shù)類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可

5、以實(shí)現(xiàn)氣門開閉時(shí)間的調(diào)整。ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP正時(shí)機(jī)構(gòu)采用葉片式（VaneType）設(shè)計(jì)，控制更為精準(zhǔn)。其進(jìn)氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為30度（凸輪軸轉(zhuǎn)角），排氣凸輪軸最大調(diào)整幅度為22.5度（凸輪軸轉(zhuǎn)角）?！　鹘y(tǒng)的進(jìn)氣歧管電噴系統(tǒng)　　　　ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而采用了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)會(huì)存在一定的壁膜損失，且噴油量控制無(wú)法達(dá)到直噴系統(tǒng)的精確程度，因而油耗會(huì)稍高一些。由于國(guó)內(nèi)絕大部分汽油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了均質(zhì)燃燒模式，進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上較直噴系統(tǒng)

6、不存在太大的弱勢(shì)。由于進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養(yǎng)成本上有較大的優(yōu)勢(shì)?！　〔└袢A納K03單窩管渦輪　　　　英朗和科魯茲1.6T上的LLU發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是博格華納K03單渦管渦輪，最大增壓壓力為1.4Bar。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有Superboost超推進(jìn)功能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛員深踩油門時(shí)，排氣旁通閥關(guān)閉，增壓壓力可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到2.4Bar，瞬間輸出265Nm的強(qiáng)大扭矩。官方稱Superboost超推進(jìn)功能并不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。　　ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪是采用油冷、水冷雙介質(zhì)冷卻模式

7、，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油進(jìn)行散熱。　　外置式中冷器　　　　ECOTECLLU發(fā)動(dòng)機(jī)采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對(duì)增壓空氣的冷卻效果更好。大眾的EA8881.8/2.0LTSI發(fā)動(dòng)機(jī)均采用外置式中冷器。　　鈉冷卻排氣門　　　　中空鈉冷氣門技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門技術(shù)。通用EcotecLLU發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到

8、提升。同樣的技術(shù)在日產(chǎn)MR16DDT以及通用自己的LDK發(fā)動(dòng)機(jī)上都